4 колела

Енергопреносната мрежа у нас е достатъчна дори всички коли да са EV от утре  

Високите цени на битовия ток в Европа и на промишления у нас повдигат много въпроси по отношение на предстоящото преминаване към електрическа мобилност. Също така – дали енергопреносната ни мрежа ще издържи, какво ще се случи при затваряне на централите на въглища, как ще реагира мрежата при поставянето на много станции за зареждане и има ли достатъчно в момента в България? На тези въпроси, както и много други отговори конференцията „Визия и стратегии за развитие на електромобилността и електромобилната индустрия в България“, организирана от Германо-българската индустриално-търговска камара (ГБИТК) в партньорство с Гръцкия бизнес съвет в България (ГБСБ) в иновационния форум „Джон Атанасов“ в София Тех Парк.

„Съществуващите мощности в България са достатъчно силни да поемат всяко едно МПС в момента да стане електрическо. Говорим много за електрически коли, но вероятно ще отнеме 100 години да се подменят всички автомобили с ДВГ, тези на 20-30 г. ще останат да се движат още дълго време“, коментира Мариан Иванов, съсобственик на Fines Charging, една от най-бързо развиващите се зарядни инфраструктури, които предлагат сред най-мощните станции у нас, достигащи 150 кВт.  

Според експертите е нужно освобождаване на пазара на електроенергия и все по-малка роля на държавата в него, за да заработи двупосочното зареждане, което е основно решение за балансирането на консумацията. В Германия, Великобритания, Италия и Франция, както много други страни, вече функционира vehicle-to-grid (v2g) решени, в което при пикови натоварвания батериите на електрическите коли могат да помогнат с включване към мрежата. Това са сутрешните и вечерните часове, а автомобилите могат да се зареждат през нощта на евтина тарифа, докато собствениците им получават дивиденти от продажбата на тока, произведен от колата им. Оказва се, че енергоразпределителните дружества у нас очакват това и го приветстват, защото в момента те поемат високата цена на тока при пиковите натоварвания.

„Електрическата мобилност е водещ приоритет в политическия дневен ред на Европейския съюз. Необходимо е освобождаване на пазара. Разликата на нашата държава с останалите е липса на регулаторна рамка и споделяне на разходите. Тези параметри от българската енергийна политика са в развитие. По-голямата част от консумацията и разпределението ще се случва в разпределителните мрежи, коментира Анна Димитрова Анна Димитрова, ръководител отдел „Енергийна политика, околна среда и иновации“ в ЕВН България“.

„Идеята на v2g е отдаване на малко ток от батерията за балансиране на натоварването. Енергопреносната ни е правена отдавна, но е строена с идеята да се правят промишлени предприятия. Реално би издържала два пъти повече потребление от настоящото. Почвата е добре отъпкана стига институциите да работят в полза на обществото“, допълни темата Симеон Андонов от АББ България.

Вашият коментар?