Трансформацията на автомобилната индустрия в посока електричество осигурява възможност на страната ни най-накрая да участва в произвеждането на автомобили. У нас вече оперират две компании – Sin Cars и Kinetik Automotive, а Next.e.Go ще стартира производство от 2024 г. край Ловеч. Планът на Next.e.Go е инвестиция на 140 млн. евро, а след стартиране на производствената линия компанията поетапно ще получи финансова помощ от държавата на стойност 36 млн. евро. Правителството работи по програма за подпомагане на подобни проекти, но дали това би довело до насърчаване на инвестициите?

Темата бе дискутирана по време на конференцията „Визия и стратегии за развитие на електромобилността и електромобилната индустрия в България“, организирана от Германо-българската индустриално-търговска камара (ГБИТК) в партньорство с Гръцкия бизнес съвет в България (ГБСБ) в иновационния форум „Джон Атанасов“ в София Тех Парк.

„Най-голяма роля във финансирането на големи проекти в електрическата мобилност е през банки и финансови институции, но държавата има инструменти за подпомагане на процеса. Надявам се да бъде предаден проекта на Плана за възстановяване и устойчивост, където са заложени 500 млн. за подпомагане на технологични проекти. Завършили сме и всичко по програмата за конкурентоспособност. Надявам се българските малки и средни предприятия да могат да кандидатстват по нея от следващата година“, коментира Красимир Киряков, зам.-министър на икономиката.  

В същото време Теодосий Теодосиев, собственик на Kinetik Automotiv, наблегна, че не трябва да се пренебрегват и бутиковите проекти, подобни на този на Rimac, който за 10 години от гаражна компания се разрасна до собственик на Bugatti.

„Успехът не биха да се обвързва задължително с големи обеми. Не трябва да се пренебрегват високотехнологичните умения на малки компании, които могат да са основен лост за технологичен прогрес.  80% от нашия екип са хора, завършили в чужбина и върнали се в България да работят по проекта. Видяхме какво се случи с Rimac в Хърватия. Tesla направи център за развитие на електромотори в Атина, защото там е най-добрият университет за кадри в областта“, поясни Теодосиев.  

Като контраст Росен Даскалов, създател на Sin Cars, категорично се обяви срещу държавна помощ за автомобилни проекти: „Ако има финансова подкрепа за автомобилния бранш, веднага ще се появи критика от другите браншове. Каква е разликата между нас и сглобяването на трактори например? Не вярвам в подобна подкрепа. Регистрираме точка на сглобяване в Германия и САЩ. Там има редица данъчни облекчения, но не и директна финансова инвестиция. Помощите могат да бъдат под формата на облекчения на данъците.“

Според Киряков Агенцията за насърчаване на инвестициите работи добре и няма дискриминация между браншовете. Но също така има и други лостове за стимулиране на покупката на електрически автомобили: „Общините също могат да стимулират електромобилите. Например в Лондон има такса за замърсяване и задръстване, от които са освободени електромобилите. В бъдеще софтуерът ще струва около 50% от стойността на автомобила, затова е важно да инвестираме в технологични проекти.“

В момента у нас оперират 300 компании, които произвеждат компоненти за автомобили. „Голяма част от тях са за електрически коли, поясни арх. Любомир Станиславов, изпълнителен директор на Автомобилния клъстър в България и също така на завода на Next e.Go – Не делим компаниите на големи и малки, Автомобилният клъстър подкрепя равноправно всички. Наистина e Go е по-мащабен проект. Електрическата революция вече се случи, просто трябва да изчакаме да се настроят производствените мощности и инфраструктура. Скоростта, в която ще я видим, зависи от активността на бизнеса и държавата. С влизането на автономните автомобили ще се промени начина на ползване на автомобили както и градоустройствените планове.“