4 колела

Тестваме радикалната Honda E

Толкова просто име, което да обозначи една от най-яките коли, които сме карали. Всичко е нестандартно, от дизайна, наименованието, до салона и функциите. Honda умеят да правят радикални продукти и този е сред най-новаторските.

Чудесно е, че е концепцията е запазена и не е променена в голяма степен, което се случва изключително рядко в индустрията. И затова в първите си месеци Honda E успя да стане световна градска кола на годината, също първият японски модел с титла в Германия, дори екстремен състезател като Гай Мартин си я купи. Не защото е бърза, не е. Нито е спортна, но пък предлага изобилие от емоция.

Дизайнът е сякаш модерен и надут бабълкар от 60-те. Кръгли фарове и стопове, скрити дръжки за предните и задните врати, липса на рамки за вратите, липса и на странични огледала. Вместо тях има малки окуляри на камери, които изобразяват образа на огромното арматурно табло. Един дисплей от едната до другата А-колона. Най-накрая.   

С тях се свиква много бързо и честно казано драматично биха подобрили безопасността по пътищата. Когато имате автомобил близо до вас в ляво или дясно, изображението ви вади очите и няма как да не го видите. Доста честото обяснение – не те видях, няма да важи тук. Централното огледало също може да бъде дисплей и така всичко пред вас свети. Тържество на модернизма, което вероятно няма да хареса на любителите на аналоговия свят.

Задвижването е задно и когато сте на спортен режим, който определено препоръчваме, задната част не може да хване пътя. Толкова е забавно да въртите с електричка. Без гръмогласен шум, само свистене на електромотор и гуми. Мощността е само 136 к.с., но ви се струват доста повече. Максималният въртящ момент от 315 Нм също. Може да ускорите до 145 км/ч, но едва ли ще ви се наложи, защото този автомобил е за града и пробегът в реални условия е около 170 км. Но пък се забавлявате във всеки един километър от тях.

Батерията е малка – само 35,5 кВтч, което като негатив е по-малък пробег, но позитивите са бързо зареждане и ниска маса. По протокол WLTP пробегът е 222 км. Зареждате до 80% от 100-киловата зарядна станция става за 30 минути, в нашия случай от 36 до 98% за 49 мин, или доставени 19,4 кВт. На уолбокс 7,4 кВт ще заредите напълно за малко над 4 часа, а от шуко за 18 ч. Можете да си купите и зарядната станция Honda Power Charger, която осигурява максимална зарядна мощност 22 кВт при трифазно свързване и 7,4 кВт при монофазно. Подходяща е за ползване в домашни условия.

Радиусът на завиване е едва 4,3 метра, завивате напълно за 9,2 метра, от най-лява лена спокойно правите обратен завой в най-близката лява лента на обратното движение. Имате усещането, че завива на място. Има няколко степени на рекуперация, които регулирате с планките на волана. При най-силната може да карате само с педала на газта, като предвиждате времето за спиране.

Нови технологии тук са контрол на ускорението за предотвратяване на катастрофа, функцията за спиране при ниска скорост и сигнализация за потегляне на предния автомобил. Скоростен лост няма, вместо него има бутони. Тунел на конзолата също няма и така както в класическите коли пътникът до шофьора може да му натиска газта. Седалките са от специален устойчив текстил. Лампата на задния ред седалки се пали от бутон на С-колоната, а на таблото отпред има освен изход USB и HDMI, както и шуко за 230 волта.   

И сега, нека отново припомним предимствата на електрическите коли. Годишното обслужване за цели 100 000 км е само 236,78 лв. За Jazz ще дадете 1452 лв. През това време ще ви струва по 3,66 лв. на 100 км зареждане с ток на дневна тарифа и малко над 2 лв. на нощна. А както знаем, все още има безплатни за зареждане станции. Също така ползвате и безплатно платените зони по местоживеене. Трябва да купите винетка, но нямате пътен данък. И влизате в най-високата категория на екостикери. Така вече сравнително високата начална цена не изглежда толкова плашеща.

Categories: 4 колела, Мобилност

Tagged as: ,

Вашият коментар?