4 колела

Бъдещето на Audi Sport се казва RS e-tron GT

24 часа на Льо Ман е едно от най-великите състезания в света. Лично аз го поставям в челото, пред Формула 1, защото все още пази истинския дух на моторните спортове, публиката отива да се забавлява, пилотите не са стресирани да пазят колата и да постигнат резултати на всяка цена, няма толкова голямо напрежение, макар да е само веднъж в годината. Падокът е отворен в петъчния ден, феновете могат да се видят с пилотите, да говорят с тях, да вземат автографи, точно обратното на стерилния падок във Формула 1. Можете да видите собственици с Aston Martin и Bentley на палатки, които въртят наденички, докато пред тях минават състезателните коли. Но един от най-знаковите ми спомени от Льо Ман е разочарованието на публиката при преминаването на хибридното Audi R18 с V8 дизел и електромотори, което макар и най-бързата кола, преминаваше покрай нас доста по-тихо от далеч по-бавните GT коли на Ferrari, Aston и Corvette. Това е новият свят, скоростта вече ще е безшумна, а топ модела в серийната гамата на Audi е напълно електрически.

Споменавам това, защото Audi се завръща в Льо Ман с хибридна кола, която се разработва заедно с Porsche. А Юлиус Зеебах, управляващ директор на Audi Sport обяви, че „отново ще има трансфер на технологии от моторните спортове, а прототипът ще бъде уникален за Audi както е Audi RS e-tron GT. Успях да карам колата преди два месеца, но за доста кратка отсечка и сега решихме да проверим как се държи колата в продължителен тест в града и извън него. И също така да я сравним с нейното по-опитно братче Porsche Taycan.

e-tron GT е Taycan, напълно преобразен от Audi Sport. VAG имат опит с ребрандирането на модели, но тук стремежът е бил максимално индивидуализиране на модела. Когато се загледате внимателно в силуета на двете коли, виждате общите гени, но дизайнът от Инголщат е напълно различен. И вероятно най-красивия и отличителен в гамата.

Отвътре има спортни седалки и сравнително малък дисплей в централната конзола. Ако сте фен на множеството данни за екологично каране, тук няма да ги откриете. Но имате нещо, което повечето електрически коли нямат. Пикова мощност от 646 к.с. Това е много. Получавате ги само при бууст и при активирана система за старт. И то за две секунди и половина. Иначе имате „само“ 600 к.с. И разликата им спрямо RS6 например са още 830 Нм, които идват на момента. Не съм изпреварвал така с друга кола. Толкова лесно, експлозивно и тихо. Дори опасно докато преминавате покрай останалите, защото не ви очакват. Дори се стряскат.

Усещането при скорост с колата е странно, чувате всякакви звуци, от електромоторите до вятъра, тоталната липса на шум от двигателя е нещо, с което индустрията тепърва ще се бори, а сред предложенията са изкуствен звук. Което едва ли е проблем, защото повечето спортни коли с ДВГ и в момента подсилват шума през колоните на салона.

При Taycan 4S имате 530 к.с. и 640 Нм. Едва Taycan Turbo се доближава до въртящ момент до Audi RS e-tron GT, но му трябват и 680 к.с. Само топ версията Taycan Turbo S е осезаемо по-бърза със своите 761 к.с. и 1050 Нм. В Porsche нямаше как да оставят да не са водещи по скорост в проекта.  

Но Audi RS e-tron GT е дяволски бърза кола и не забравяйте, че е с всекидневна роля. В най-наточения режим RS на бъдещето ускорява до 100 км/ч за 3,3 сек. Пробегът е от 433 до 472 км, но по WTLP. В реалния свят няма да изкарвате повече от 200 км, защото едва ли сте си купили e-tron GT, за да жалите десния педал. На изкачване към Копитото на Витоша отнемаме 60 км от пробега, но на обратния път връщаме 40 км. За 30 мин на бързозарядна станция 50 кВт успяхме да заредим 25 кВт, или 30% от батерията, и пробегът ни отново скочи над 300 км. Багажното пространство отзад е 405 литра, а отпред 85. Електрическата система е 800V както в Taycan, което означава, че може да зареждате на прав ток с 270 кВт. У нас няма да намерите подобна станция, а най-разпространените са 50 кВт. Но пък както неведнъж сме казвали, собствениците на електрически автомобили не разчитат на публичната мрежа, а ползват станция у дома или офиса.

Рекуперацията е много интересна. Нямате усещане за нещо неестествено, преходът към накладките е плавен и не го разбирате. Шасито не е много натегнато и твърдо, дори меко за суперкола. Центърът на тежестта е по-ниско заради батерията 93 кВтч, но масата е цели 2347 кг, което е колкото огромен SUV. Не ги усещате като толкова при ускорение, динамиката компенсира всичко, задвижването на четирите колела ви избутва и при приплъзване усещате автомобила и това, което ще направи. Няма и типичното недозавиване. Воланът е супер директен, най-директният, който сме виждали в Audi.

Audi RS e-tron GT е дриймкар, това е посоката, в която ще се развива Audi Sport и всички спортни модели на компанията. До 2030 г. половината от продажбите ще бъдат за хибриди и електрически автомобили, а след 2035 г. почти цялата гама.

Categories: 4 колела, Мобилност

Tagged as: ,

Вашият коментар?