Германска компания? Грешка. Доскоро Opel бе американска, след което стана френска, а вече има и италианска кръв. Ако покупката от PSA и вграждането на Opel структурата с Peugeot и Citroen изглеждаше сложна задача, сега легендарният немски бранд е в съдружие с още 13 в рамките на Stellantis. И задачата вече изглежда по-трудна от разплитане на Гордиевия възел. За щастие компанията продава автомобили от 122 години и съществува от почти 160 години, така че има опит в преодоляването на кризи. Свои и световни. В рамките на една от най-трудните за планетата години идва вдъхновен от класическите модели автомобил, който може да даде начало на прераждането на Opel.  

Новото поколение Mokka е преди всичко дизайн. В Opel знаят много добре, че трябва да заложат на нещо различно, за да изпъкне от Peugeot 2008 и Citroen C4. Платформата PSA EMP1 използва също и Corsa. В самото начало трябва да уточним, че Opel продължава да предлага и сходния по размери Crossland, който използва старата платформа на Peugeot 2008. Той е по-семейно и функционално ориентирания модел, а Mokka е това, което бе първото поколение Manta. И затова има предна решетка, вдъхновена от класиката. Аероформите са красиви, но не помагат на вътрешното пространство и отзад не е много широко, както и багажникът с 350 л не е един от най-големите.

Но разполагате с коефициент на въздушно съпротивление 0,32, аеродинамични завеси и щори, красиво изпъкнал преден капак. Решетката Opel нарича Vizor, в нея са вградени фаровете, които са матрични, и светлинния подпис. Отзад стоповете са оформени със същия финес, името на модела стои гордо там, където очаквате да се намира бутона за отваряне на задната врата. Който откривате чак при регистрационния номер, добре скрит и изложен на капризите на времето. Така че в снежни и кални дни няма да сте много доволен, когато отваряте багажника. Но тогава на помощ идва бутон на контактния ключ.

Общата дължина на колата е 4150 мм или със 125 мм повече от предходното поколение. Междуосието е нараснало само с 2 мм.

Отвътре Mokka е първият модел с арматурно табло Pure Panel. Дизайнът е изчистен и предлага два огромни дисплея. Управлението на трансмисията и различните режими са заети от PSA, но седалките са изцяло Opel. Сертифицирани са от германското Сдружение за здрави гърбове и вече може да ги откриете в гамата на Peugeot.  

Разполагате с адаптивен круз контрол с функция за спиране и тръгване. Също така автоматично поддържане на пътната лента.

Mokka е и първият на Opel, който от момента на пазарната премиера се предлага и във вариант с електрическо задвижванe. Бензиновият агрегат е 1,2 със 100 и 130 к.с., но новаторската версия е изцяло електрическата, която караме след версиите с ДВГ. 136 к.с. и 260 Нм максимален въртящ момент. Режимите са Normal, Eco и Sport, а максималната скорост ограничена на 150 км/ч. Батерията с капацитет 50 кВтч осигурява пробег до 322 км по заводски данни. В реалния свят спокойно може да минете 250 км. Максимумът на зареждане с прав ток е 100 кВт, при което ще заредите до 80% от батерията за 30 мин. Но подобни станции са изключително малко у нас, а повечето за 50 кВт. На тях успяхме да заредим от 40 до 90% за половин час. На променлив ток може да зареждате с 11 кВт.

Шасито е стегнато, но в завои усещате повече клатушкане от нужното, което го има и в бензиновия вариант. Но автомобилът не е правен за спортни усещания и режимът Sport няма да ви върне във WRC, където участваше Opel дълги години. Това е градски автомобил с акцент върху дизайна преди функционалността. Но спокойно можете да го използвате и за по-дълги пътувания, като, разбира се, се съобразявате с наличието на станции. И винаги си оставяйте резерв, защото както се оказа и в нашия случай невинаги наличието на станция е гаранция, че зареждането ще започне.

С базова цена 67 000 лв. Mokka не е най-достъпната електрическа кола, но не е и най-скъпата. В добавка получавате най-красивия дизайн, излизал от Opel в последните години.