Лоши момчета

Тестваме BMW М3 и М4 Competition

BMW се оттегли от Формула 1 в края на 2009 г. Бордът на директорите прецени, че компанията трябва да се фокусира над по-релевантни за клиентите серии в моторните спортове и така баварци се върнаха в Льо Ман. Но не в топ класа на прототипите, където победиха 10 години по-рано, а в GT и клиентските отбори. Именно те генерират приходи, а състезателните автомобили са много по-близки до серийната гама, отколкото болид във Формула 1. При завръщането си в Льо Ман тогавашният директор на моторните спортове в BMW Марио Тайсен ми каза точно това. Бордът е предпочел да инвестира пари в серия, която е много по-близо до клиентите им. И също така да се използват моторните спортове за лаборатория за развитие.

E92 M3 се върна в ДТМ и спечели титлата, M3 GT2 победи в 24 часа на Нюрбургринг през 2010 г., колата бе успешна и в ALMS, след което дойде време на М4 F82 да печели. В ДТМ с редовия шестак 3,0 литра и 7-степенна кутия с двоен съединител. След това BMW заложи на Z4 и M6 за GT3 категориите, докато от тази година клиентските отбори отново ще разчитат на М4, базиран на G82. Именно много ноухау от тази кола е внедрено в серийното М4 и седана М3. Шестото поколение на автомобила бележи именно завръщане към корените в моторните спортове. А G82, както и предходното поколение, е повече пистово оръжие, отколкото инструмент за забавление и палава задница. Тази роля иззе М2. Сега М4 и по-практичната му форма с четири врати М3 имат колосално количество сцепление и са създадени, за да ви осигурят скорост и прилепяне. Цели 35 години М развива модела в тясно сътрудничество със състезателните екипи.

М3 и М4 във вариант Competition са с увеличена от 480 на 510 к.с. мощност, максималният въртящ момент е 650 Нм. Допреди 10 г. това бе територията на баткото М5. Но с внедряването на технологии от моторните спортове автомобилът е станал далеч по-управляем. И бърз.

Радиаторната решетка е без рамка, има огромни въздушни отвори, аероелементи за оптимизиране на потока, дифузьор отзад, дори карбонов заден спойлер. Серийно покривът е от карбонов композит. Но след като стана дума за решетката и бъбреците, това е детайлът, който породи най-много критика. Имах възможност да си поговоря с дизайнера на Серия 4 на представянето на модела в Мюнхен и BMW Welt миналата година. В продължение на час той обясняваше посоката, в която е поела компанията и завръщането към изтеглените бъбреци, наследство от BMW 328 отпреди Втората световна война. С концепцията 328 Hommage бе ясно, че BMW ще тръгне в тази посока, но за момента това е само семейството на Серия 4 заедно с електрическото i4. И лично на мен тази форма ми харесва. Не ми прилича на свинска зурла, дори във варианта Competition ми е изключително красива. Но както казало кучето, въпрос на вкус. И в никакъв случай не бих го сравнил с дизайните на Крис Бенгъл, който също се опитваше да ме убеди в красотата на формите преди повече от 10 години, но неуспешно. Не може обаче да се отрече, че благодарение на него BMW направи смели стъпки в дизайна и сега продава повече от всякога. Сред причините не е само дизайна, а техниката вътре. Това, което ви кара да се усмихвате, а М3 и М4 не спират да го правят. Толкова много, че устата ви може да се схване.  

Само натискате един от двата червени бутона на волана, на които са настроени спортните настройки, и веселбата започва. На мига получавате удар в гърба. Тук е момента да похваля спортните карбонови тънки седалки. Обхващат като тип корито, но не са спартански, не ви боли гърба след дълъг път, а карах цял ден. Дори имат отопление. И да не забравя – красиви са.

Тестовите коли са само на задно, опцията за xDrive идва от това лято. Макар да изглежда като кощунство, със сигурност у нас ще бъде предпочитана, защото 4х4 означава повече скорост и управляемост по-деликатни условия като зимата.

Режимите на бутона M Mode са ROAD, SPORT и TRACK. Еко няма, ако питате за него, ще ви изхвърлят от шоурума така, както биха натирили клиент в италианска пицария, който пита за кетчуп. На пистовия режим колата става твърде на кокал и трудно се кара по родните пътища. Затова най-добрият вариант е по-комфортно шаси и наточване на агрегатите. DSC с M Dynamic Mode дава възможност за десетстепенен контрол на сцеплението, подобно на McLaren и суперколите. Окачването е М с електронно управление. Тук е мястото да кажа, че М3 се държи една идея по-комфортно на спортен режим от М4. Като по-завършен автомобил за всеки ден, който с добавка от две врати може да ви свърши чудесна работа не само за скоростно каране, а пазар и ходене до работа. Също така тактично можете да излъжете жена си, че купувате семейна кола, докато при М4 това няма да върви. На комфортен режим автомобилът е много спокоен, няма нервност, много е близък до това, което предлага М440i. При спортните режими обаче нещата се връщат на местата. От 0 до 100 км/ч за 3,9 сек, определено е бързо. Трансмисията е M Steptronic с Drivelogic, но като опция има 6-степенна механична, ако сте пуритан или искате бъдеща класика. Автоматът се справя чудесно, на спортни режими предавките са къси, забавлявате се като дете при превключването надолу с планките. Мога да правя това денонощно. Воланът е супербърз, автомобилът сменя посоката като тигър, но точно и контролирано. Не знам защо актуалните модели на компанията са упреквани, че нямат чиста обратна връзка, за мен М4 и М3 са настроени точно така, както са искали тестовите пилоти на М подразделението, а те определено могат да карат.

На спортен режим хед-ъп дисплея променя формата си и се превръща в оборотомер. Измервателните уреди на таблото също се сменят, автомобилът се готви на напълни двете турбини и да ви забавлява. Звукът е много остър, но подсилен от аудиосистемата. И го усещате. За по-големите фенове онборд системата М Drive Professional предлага гъдели като M Drift Analyser, M Laptimer и M Traction Control. Но предполагам, че повечето клиенти няма да се възползват от тях, а само ще си вземат Race Box, за да мерят ускорението и да се хвалят на приятелите.

И така, М3 и М4 Competition стъпват върху стабилни основи от предшествениците си и подобряват всичко. Със сигурност BMW няма да спре дотук и вероятно ще видим CS версия в бъдеще. А съдейки по фокуса на BMW в моторните спортове с електричество, следващото поколение на модела най-вероятно ще е електрифицирано. Тогава феновете ще имат за какво на спорят и ще забравят за бъбреците.  

Categories: Лоши момчета, Мобилност

Tagged as: , ,

Вашият коментар?