Фотография: Димитър Даков
Когато индустрията разбра, че новото поколение FIAT 500 ще е само електрическо, настъпи объркване. Но с един ход италианците, които вече са повече американци, решиха да покажат посоката, в която ще вървят. Защото хванаха последния влак в последния вагон в битката за електрификация. И се наложи да се съюзят с PSA, за да наваксат. Но ако всички бъдещи модели са като 500, бъдещето е блестящо.
Досегашният модел все да остава в производство в Полша, но това е същата кола, представена през 2007. FCA инвестира цели 700 млн. евро в завода в Мирафиори за производство на модела и още 50 млн. евро за фабрика за батерии в същото съоръжение.
Възобновеният преди 14 години модел записа блестящи успехи и бе обновен леко на няколко пъти, а през 2013 г. дори се появи и електрическа версия за САЩ. Но сега автомобилът е създаден да бъде с батерия. Използва напълно нова платформа. И излиза в нелека конкуренция с друга лайфстайл икона MINI, също така Honda e.
Дизайнът е много близък с досегашния, но това е подход, който прилага успешно Porsche с 911 и MINI с хечбека. Има обаче характерни щрихи, с които лесно може да го разпознаете. Емблемата FIAT е изчезнала и заменена от логото на модела. Чинкуеченто има разделен преден фар с много интересен светлинен подпис. Опитахме да угасим фаровете когато е тъмно и не успяхме, има вариант на лоста само за фарове и автоматичен режим, така че няма да обирате банка с тази кола. Предна решетка няма, защото липсва радиатор, фаровете са мъгла са тънък обръч.
Отзад вече има лого FIAT, както и нов вариант на стоповете, които имат същата форма, но модифицирана. За разлика от MINI, тук няма тенденция за уголемяване. В дължина и широчина е нараснал само с 60 мм, а колесната база е уголемена с 20 мм.
Предният капак все пак е останал, но под него няма багажник, а електромотор и високоволтови проводници. Интересното е, че има амортисьори, а не щека, което е много необичайно за този сегмент. Но задвижването е крайно обичайно – предно. Honda заложи на задно с електрическата си кола, както и BMW с i3, с което печелите по-живо управление и много маневреност. FIAT обаче залагат на познатото. Батерията е 42 кВтч, от която по заводски данни може да се извадят от 320 до 400 км. В реалния свят обаче при 100% заредена батерия стартираме от 270 км оставащ пробег. И разходът се движи паралелно с напредването на километража, при жега и пуснат силно климатик, за да се справи с проникващите през панорамния люк слънчеви лъчи. На нормален режим. Бутонът за смяната им е на централната конзола, има също така Range с повече ограничения и най-екологичния и за дълъг пробег Sherpа. При него италианският електрически хималайски водач ви отрязва всички глезотии на 20-и и 21-и век като климатична система, а максималната скорост става 80 км/ч. Но на мига увеличавате пробега с от 20 до 60 км.
От бърза станция 500 черпи максимум 85 кВт. За 5 мин зареждане получавате 50 км пробег, а до 80% сравнително малката батерия се пълни 35 мин. Естествено имате и кабел за домашен контакт 2,3 кВт, както и опция за Wallbox с 7,4 кВт.
270 км може да ви се струват малък пробег, но е повече от MINI Cooper SE в реалния свят и колкото Peugeot 208. Мощността е 118 к.с. и на моменти искате поне още 50 к.с. отгоре. Управлението обаче е забавно и живо. С маса само 1330 км, което е доста добре за електрическа кола, шасито е повратливо и завидно стегнато. Окачването поема добре милиардите дупки и неравности по родните пътища. Според режима се променя и степенна на рекуперация на педала като дори може да не ползвате спирачния педал. Скоростен лост няма, а само бутони, като суперкола.
Автомобилът разполага с ниво 2 на автономност, множество камери и системи за сигурност. Предупреждава ви при бързо приближаване на автомобила отпред и ако не реагирате, ще активира автоматично спирачките.
Определено 500 вече е много рафинирана кола без детските болести, които я следваха дълги години. Салонът изглежда много по-качествен, има огромен дисплей, вратите се отварят с красив бутон, който заедно със старт-стоп бутона изглежда като копи-пейст от Mercedes. Но има и лост за отваряне на вратата педя по-надолу, сякаш дизайнерите не са били сигурни в решението или признават, е нещо мое да се обърка с бутона. Седалките в тестовата кола са произведение на изкуството, типичен италиански дизайн, безупречен и стилен, сякаш направен от Леонардо или Микеланджело. Воланът е двулъчев и много удобен, но шофьорската позиция е доста висока, което обаче е тенденция в новите коли в манията на хората да купуват кросоувъри.
Управлението на сензорния дисплей както всички подобни е трудно без роторен бутон когато пътят е неравен. Можеше софтуерните гении на FIAT също така да добавят малко повече данни в електрическото меню, които така се харесват на клиентите на коли с нулеви емисии.
В багажника няма много място, едва 185 литра, спокойно обаче ползвате задния ред седалки, защото там могат да влязат само деца. Поради липсата на скоростен лост и други механични части в централната конзола има ниши за предмети като в голям ван. Вътрешното пространство е типичното тясно за FIAT 500, така че може да си станете много близки с пътника до вас. Все пак колата идва от Белла Италия, може да е търсен ефект.
И сега най-големият недостатък. Цената. Тестовата ни версия стига 86 хил. лв, което е доста, дори за електрическа кола. Но пък получавате артилерия от лайфстайл, който никой друг не може да ви предложи. В допълнение с електрическа мобилност, което означава екология, много по-ниски разходи за експлоатация и безплатни зони в центъра на града.