Лоши момчета

Тестваме преродената легенда Jeep Wrangler

Подарихме емоция с приключенската машина, която може да ви отведе там, където си помислите

Фотография: Димитър Даков

Идеята за телепортиране на място, което си пожелаеш, е привлекателна и бе развита от Холивуд във филма Телепорт. Но хватката там бе, че трябва да си виждал мястото. А Jeep Wrangler не се нуждае от това, защото е откривател. Има нещо привлекателно в нарицателните. „Фадрома“ за багер, „скоч“ за тиксо и „ксерокс“ за копирна машина. И така разпространеното джипка за всякакъв тип по-високи автомобили, дори и да не са 4х4. А в това няма нищо случайно. Вече 4 поколения Wrangler е олицетворение на това, което заложи като фундамент героя от войната Willys. Но историята познава и други подобни проекти. Тук обаче историята е много по-различна от Hummer, който бе създаден за Пустинна буря и може да ви свърши работа предимно на широки терени. Докато Wrangler е далеч по-универсален и върши същата чудесна работа не само в пресечени гори и местности, но и като лайфстайл автомобил.

JL бе представен през 2018 и вече е далеч по-комфортен за приключения и пътуване. Но без да губи и капка от способностите си на офроудър. Или джип, както е прието да се казва у нас. Напоследък се появиха много икони за извън пътя като Land Rover Defender, Suzuki Jimny,  Mercedes G-Class и Ford Bronco. И точно както G-Class американецът е изцяло нова кола, дегизирана като предходната. Същата маратонка, но с гортекс. Способна отново да мине навсякъде, но без да се опитва да ви убие на бързите завои на магистралата. И без да агонизирате от болка със спартански интериор.

Шасито отново е разделено от рамата, използван е алуминий за по-ниска маса. Двигателят не е ръмжащ V8, а двулитров бензин с 272 к.с. и 400 Нм. Може да ви се струва малко, защото доскоро американците монтираха такъв работен обем в миксери, но смаляването на двигателите е световна тенденция. Моторът ви дърпа през 8-степенна автоматична кутия подобно на дизел, също така ръмжи като шестак. Реално това е агрегат от Alfa Romeo Giulia, но с различна глава. И се справя чудесно с тежащото 2,3 т. шаси.

Започваме с управлението на асфалт. В завоите естествено се накланя, защото все още има листов ресор отзад, а и автомобилът ни не е пълен с багаж, за да се държи неутрално. Но най-важното е, че вече е стабилен при висока скорост. Поема неравностите като хищник, припомня ви поведението на олдскул колите с постоянно обиране на луфта с волана.

Но извън пътя Wrangler се чувства като аквамен във водата. Тук е мястото на този автомобил, създаден е да преодолява коловози и неравности. Режимите за 4х4 системата са с лостове, а не модерни бутони или суичове. Точно както едно време. Включвате на неутрална, след което дърпате или бутате силно малкия лост от ляво, докато не се чуе щракане. Автоматично, задно, бързи или бавни. Точка. Няма глезотии и различни картинки с кал, пясък или сняг. Когато теренът стане груб, включвате бързи 4х4, когато видите зор идват бавните, а ако и те не помогнат, викате трактор. И тъй като Wrangler е доста проходим, ще ходите дълго време, за да викнете помощ. 

Времето навън е минус 10 градуса, но ако бе с 30 нагоре, бихме могли и да разглобил всички панели. Моделът остава верен на опцията н стил Lego и с лекота махате двата панела над главите отпред, вратите, всичко отзад, дори смъквате предното стъкло, превръщайки го в бъги.

Тестовата ни версия е дълга база с четири врати, има много място отзад. Арматурното табло е много тънко, облечено е в кожа, отвътре продължава да бъде тясно. Рамената ви се търкат в стъклото и пътника до вас. Но вече има чудесна инфотейнмънт система със сензорно управление. В която може да откриете офроуд апликация с полезни данни за следене на температурите, положението на гумите, ъгъла на заход и отход. Резервната гума е по традиция отзад, хваната е със секретен болт, за да не замине някоя нощ, ако паркирате на открито. А задната врата се отваря на две части. Но предния капак остава така привлекателен за крадците на акумулатори и се отваря само от страничните държачи дори когато колата е заключена.

Ъгълът на заход отпред е 36,4 градуса, а отзад 25,8 градуса. Клиренсът е цели 250 мм. Офроудърът може да гази до 760 мм вода, което означава над праговете – като амфибия. 3-вратата версия тегли до 1,5 тона, а 5-вратата 2,5 тона.

Дори и безкомпромисен офроудър, Wrangler има пълен набор от необходими системи за сигурност като Blind-spot Monitoring с Rear Cross Path detection, electronic stability control (ESC) и камера за заден ход.

В този тест правим нещо необичайно. Wrangler ни подари усмивка, а ние отидохме до Пловдив, за да Подарим емоция на рожденика Петър, фен на автомобилите и петролхед, със страст да разглобява и сглобява коли. И под неговата навигация открихме чудесен офроуд маршрут в региона. Към с. Яворово, приказно селце, сгушено в планината със стари къщи с каменни покриви. Пътят е през с. Руен, който е черен, но добър и без коловози, а за по-паркетни коли има и асфалт от Асеновата крепост. Точно тази отсечка е била и част от рали Златни през 70-те. От Яворово до с. Добралък пътят също е асфалтов и тесен, не срещате нито една кола и можете да карате все едно сте на затворена отсечка. В един момент асфалтът свършва и става за мъжки автомобили.  Wrangler е направен точно за този терен. Дори със зимни гуми не се и замисля на калните участъци. Успява да потегли и от замръзнали локви на наклон. Дори не се налага да включваме бавните скорости, на постоянно зацепено 4х4 нямате грижи да преоткривате природата и пътя. А той стига близо до пътя между с. Цар Калоян и с. Косово. Това е любима отсечка на пловдивските дрифтъри, когато има сняг. Но сега сме в офроудър, при това първородния. Петър, който стана на 35 години е доволен и усмихнат, че е присъствал на наш тест драйв, благодарение на близките ни връзки с компанията „Подари емоция“, която организира всякакъв тип изненади и забавления за празнуващи по всякакъв повод. Можете да ги откриете тук https://www.facebook.com/surprisemasters.    

В нивото  Sahara има централен заключващ диференциал, а за най-чистият вариант на Wrangler изберете Rubicon с още по-ниски предавки, заключване на диференциала отпред и отзад, отключване на стабилизиращите щанги и предпазен панел под шасито. Но и със зимни гуми и вариант Sahara, Wrangler върши чудеса. В случая на малко сняг и кал. Липсва ви степенка за левия крак, както и подгряване на седалките, но това са глезотии. Това е Jeep. При това най-истинският. 

Вашият коментар?