Лоши момчета

Тестваме Land Rover Defender

Никак не е лесно да промениш един автомобил, който е произвеждан цели 37 години, а концепцията е на 67. Негово величество Land Rover Defender е еталон за проходимост в най-трудните терени на света и сред най-коравите модели в историята. Роден веднага след края на Втората световна война като английската алтернатива на Jeep Willys. И се превръща в първата масова кола 4х4 с врати и твърд покрив. И макар пословично чуплив, старата школа се поправя не с компютър, а чук, тел и гаечен ключ. Затова 70% от всички произведени 2 млн. коли от първите серии и Defender са все още в движение.

Едва през 1983 г. моделът е модернизиран от Land Rover, идват версиите 90 и 110, обозначаващи колесната база в инчове. Поставени са пружини, задвижването 4х4 е от Range Rover, има 2-степенна раздатка с блокиращ централен диференциал, доста по-модернизиран интериор и предно стъкло, което вече не е разделено. Моделът има много варианти, включително V8 двигател, но остана без големи промени оттогава. С управление от едно време. Хващате мускулна треска от волана и педала на съединителя, лявото ви рамо се търка в стъклото, защото воланът е твърде близо до него, внимавате на всяко спиране и завиване, защото може да е последното, което виждате. Но да, това е машина, с която можете да прекосявате гори.

И едва сега Land Rover го направи да прекосява континенти. Наследникът няма абсолютно нищо общо с предшественика, освен името. Mercedes много се бояха да се объркат формулата на успеха с G-клас и новото поколение изглежда същото като старото, промените са по ходовата част и интериора. Но дизайнът си остана куб. Британският бранд прояви нужната смелост, за да избяга от традициите си, което е похвално и е ясно колко трудно е било решението. Защото в очите на пуристите новото поколение Defender никога няма да бъде истински. Отделното шаси вече е сменено с алуминиев монокок. Освен пружини има и въздушно окачване, двустепенна раздатка и блокажи на диференциалите. Може да гледате как работят на централния дисплей. Появиха се някои критики за скърцащи пластмаси и сигурно е така в конкретните случаи, но да не забравяме, че предходното поколение скърцаше цялото, а и вероятно всеки собственик кара колата си през тежки терени. Това е отличителната черта на Defender. Land Rover има огромен арсенал модели, с които може да отидете на опера, театър, на пазар, почивка, ски или където пожелаете, всеки един от тях има завидни офроуд способности. Но единствено Defender е колата, с която ще отидете на лов, ще я окаляте до язовира за риба, или на излет в планината с минаване през няколко реки. И говорейки за това, колата може да минава водни препятствия с височина 90 мм, а ако искате и повече, може да вземете шнорхел. Клиренсът е 226 мм, въздушното окачване го увеличава на 291 мм. Има сонар, също така и камери, с които да виждате през предницата. Като опция се предлагат багажни кутии отстрани и стълба.

Но тук трябва да направим важно уточнение. Гумите ни са стокови Pirelli за асфалт и комфортно пътуване. Желателно е да влизате с тях само на сухи участъци. Дори с тях Defender може да премине почти навсякъде. Но при настилки с ниско сцепление като кал, пясък и сняг, ви трябват офроуд гуми. Дори потентен високопроходим модел като Defender се предава пред дълбоки коловози с кал когато остане на носачите, защото трябва да намери сцепление от гумите, които са с кал.

От централната конзола сменяте режимите или вдигате нивото. Бавните предавки се включват на неутрална скорост, на централния дисплей има подробно упътване за режимите. А самият интериор е великолепен. С груби елементи по волана, таблото и вратите, винтове с шестограми, множество ниши за предмети, два слота USB за устройства в средата, още един по-горе, два отзад, изходи за 12 волта, може да включите устройствата на цяла батарея. Централната жабка има охлаждане, багажното пространство варира от 231 до 2233 литра.

Отвън колата също няма нищо общо с предшественика. Нараснала е във всички размери, стъклата са огромни, може да се радвате на гледката, а допълнителни стъкла над задните седалки подсилват характера. Но е запазена кубичната форма, макар и надута като Хълк спрямо предходното поколение. Фаровете имат автоматична функция и на дълги осветяват като ден пред вас. На тъмно разчитате на красиво лого пред вратите, за да виждате настилката и дали има локва.

Тегличът е с електрическо управление и с него може да теглите до 3750 т., а на борда да носите до 900 кг. В багажните кутии могат да се поставят още 300 кг в статичната и 168 кг в мобилните. Дългата версия Defender 110 има 5, 6 или 7 места.

Двигателят на тестовата кола е 2,0-литров дизелов с 240 к.с. и 430 Нм, предлага се и 6-цилиндров, както и бензини, но също интересен е плъг-ин хибрид с 2,0-литра бензин с 300 к.с. и 105 кВт електрически мотор, съчетани с 19,2 кВтч литиево-йонна батерия. Има системна мощност от 404 к.с. и 640 Нм. Пробегът само на електричество е 43 км и нямаме търпение да го пробваме когато е тук.

Land Rover Defender. Вече може да не е толкова сурова машина, но комфортът и удобството са в небесата спрямо предшественика.

Вашият коментар?