4 колела

Карахме BMW iX3

Огромен пробег, комфортно управление, музика от Ханс Цимер на борда, агресивен звук при ускорение на спортен режим и най-съвършената автономна функция, която сме тествали

Напоследък в BMW работят сякаш ще свърши света след няколко години и има план за изпълване. Почти всяка седмица има представяне на нов модел, вече видяхме серийния iX на базата на iNEXT, който става флагман в гамата на електрическите кросоувъри. И докато го очакваме, на пазара вече се предлага iX3. Също дългоочакван модел, който нямахме търпение да тестваме. Това е първата изцяло електрическа кола на BMW след i3. BMW организира тестово шофиране на цели 5 модела в един от развойните центрове край Мюнхен и iX3 бе сред тях, седмици преди отварянето на пазарните поръчки.

Реално BMW iX3 дебютира първо в Китай, където се проивежда. И е първият модел на марката, който се произвежда и за световния пазар в китайските производствени мощности на съвместната компания BMW Brilliance Automotive в Шънян.

За разлика от i3 и плъг-ин хибрида i8, iX3 няма дизайн, който да крещи – аз съм електрическа кола. Той е отражение на политиката на компанията за право на избор, в който един и същи модел се предлага с конвенционално задвижване, плъг-ин хибрид и EV. Затова дизайнът е много близък до Х3. Но и със свои характерни черти като синя украса около бъбреците, които са затворени, красиви вертикални отвори на бронята отпред, сини лайсни на престилките и на задната броня, хромирани елементи с логото. Джантите са специално изработени са ниско съпротивление и само те увеличават пробега с около 10 км. В комбинация с аеродинамично модернизираното дъно в областта на задния дифузор и елементите на окачването, както и чрез управляемите въздушни клапи чисто електрическият SAV постига коефициент на въздушно съпротивление от 0,29.

Отвътре промените са значително по-малки и ако не броим сините апликации на скоростния лост, волана и старт-стоп бутона, салонът е същият от X3.

Но поведението на пътя няма нищо общо. Напълно друг тип концепция. Технологията eDrive е от пето поколение. Има най-новите варианти на електромотора, мощната управляваща електроника, технологията за зареждане и високоволтовата батерия. На същата техника разчитат и бъдещите BMW iX и BMW i4.

Електромоторът, който е синхронен без багнити, управляващата електроника и трансмисията за пръв път са разположени в централен корпус. Конструктивният принцип на  синхронния електродвигател позволява пълен отказ от използването на редкоземни елементи. Енергийната плътност на електромотора е повишена с 30% спрямо досегашните напълно електрически автомобили на BMW Group. Коефициентът на полезно действие вече достига до 93% срещу около 40% при двигателите с вътрешно горене. Новото задвижване развива максимална мощност от 286 к.с., както и максимален въртящ момент от 400 Нм, който намалява по-малко при високи обороти за разлика от конвенционалните електромотори. BMW iX3 ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунди. Това ускорение е на нивото на BMW X3 30i с конвенционално задвижване. Максималната скорост е електронно ограничена до 180 км/ч. Но тук усещате скоростта значително по-висока.

Мощността се подава към задните колела, но в спортен режим усещате, че системата се товари и автомобилът не е създаден за него. Най-добре се движи в комфортен и еко режим. Тогава и пробегът е най-ефективен. Батерията е 80 кВтч, от който се ползват 74 кВтч, а пробегът по WLTP е 460 км. Сега, ето какво се случва в реалния свят. Стартирам на 330 км оставащи километра, защото батерията не е пълна на 100%. Изпробвам всички видове режими, климатикът работи силно, защото има необичайно явление за есента в Германия, което се нарича слънце и висока температура. В спортен режим пробегът започва рязко да намалява, но след 10-15 км каране на него и връщане към еко отново цифрата оставащи километри се вдига. За 130 км изминати километра от първоначалния пробег няма 150 км или само 20 км отклонение при много по-интензивно каране от нормалното. Със сигурност автомобилът може да направи реални 400 км със стандартно каране, а при пестене спокойно и 430 км. Което е доста добро постижение.

Захранването е с 400-волтовата високоволтова батерия, използва се и 12-волтовата бордова мрежа. При ползването на променлив ток е възможно както монофазно, така и трифазно зареждане с мощност до 11 кВт. При свързване към бързи зарядни станции с прав ток могат да бъдат постигнати зарядни мощности до 150 кВт. По този начин високоволтовата батерия на новото BMW iX3 може да бъде заредена до 80% от пълния си капацитет за 34 минути. Също така е възможно за повишаване на пробега за 10 минути да бъде заредена електроенергия, нужна за изминаването на 100 км.

iX3 е първата кола на BMW с адаптивна рекуперация. Това означава, че използвайки навигационната система колата сама решава дали да пусне интезивна рекуперация или да имате по-дълга инерция, а предната част да не са забива в асфалта при отпускане на педала на газта. Аз лично все още предпочитам сам да регулирам обаче това ниво, защото опитът ми показва, че най-слабата рекуперация осигурява най-дълъг пробег на път, а агресивна ми трябва само когато спускам на стръмен проход и пред мен има камион, който не мога да изпреваря.

Батерията е монтирана много ниско и усещате ниския център на тежестта. Окачването е със задна подрама, има серийно амортисьори с електронно управление, чиито характеристики се адаптират към съответната пътна настилка и ситуацията на пътя.

Самата навигация е базирана на облак и подобрява прецизността и бързината при изчисляването на маршрута и часа на пристигане. В допълнение към вече познатите от BMW i3 услуги като навигация с индикация на пробега върху картата и детайлна информация за обществените зарядни станции – от адреса до заетостта, от типа на буксата и зарядната мощност до разплащането – вече на разположение са други функции в автомобила, които могат да бъдат ползвани чрез приложение. Сред тях е и навигационно планиране на маршрута включително препоръки за спирания за зареждане, както и информации за Points of Interest в близост до обществените зарядни станции и възможност за филтриране на бързите зарядни станции. BMW iX3 серийно се оборудва с най-новото поколение на системата за управление ID7, при която всеки ред програмен код в автомобила може да бъде актуализиран Over-The-Air. Високоефективното задвижване, всеобхватното използване на рециклирани суровини при изработката на алуминиевите отливки и термопластичните пластмаси, отказът от редкоземни елементи, както и 100-процентовото ползване на електроенергия от възобновяеми източници при производството и изработката на клетките на високоволтовата батерия осигуряват на новото BMW iX3 изключително добра екологична равносметка. СО2 преимуществото на BMW iX3 спрямо задвижваното от дизелов двигател BMW X3 xDrive 20d е над 30 % при ползване на електроенергия от европейския енергиен микс и с около 60 % при използването единствено на екологична електроенергия. 

Задната седалка се сгъва в съотношение 40:20:40, а при сгъването на всички обемът в багажника нараства от 510 на 1560 литра. За пръв път при BMW iX3 чрез BMW IconicSounds Electric електрическото изживяване при шофиране се обогатява с акустична обратна връзка, с което печели допълнителна емоционална дълбочина. Промяната на натоварването е съпроводена с плавно модулиран звук, рекуперацията при движение по инерция и при спиране – от нежно филтрирана акустична обратна връзка, така че всяко състояние на пътя има подходяща звукова картина. При натискане на бутона Старт/Стоп прозвучава кратка композиция, която настройва клиентите за електрическото изживяване при шофиране. Музиката е дело на сътрудничеството между Ханс Цимер със звуковия дизайнер на BMW Ренцо Витале. Звуковете от задвижването от сътрудничеството с Ханс Цимер ще се предлагат по-късно при електрифицираните автомобили на BMW. Значи може да очакваме и нещо в стил Гладиатор и Генезис. Прави впечатление обаче, че звукът от електромоторите при спортен режим е много по-агресивен от този в комфортен.

Най-впечатляващо в колата обаче не е задвижването или музиката от Ханс Цимер. А нивото, на което в момента се намира BMW по отношение на автономното управление. Все още ниво 2, но за разлика от предходните варианти на системата на BMW вече не е задължително да има маркировка. Настройвам круиз контрола на 90 км/ч и при влизане в града бързо го свалям на 50 с бутона от волана. От другия е активирана системата и така краката ми са отдалечени от педалите, ръцете стоят в режим на готовност и само през 30 сек докосвам задължително волана. Мога да пиша спокойно съобщения на телефона, макар и в Германия това да е забранено. Затова просто се наслаждавам на технология. Воланът завива без наличието на пътни ленти, дори на много сив асфалт, който се слива с бордюрите. Честно казано не вярвах, че сензорите и камерите могат да разпознаят релефа и колата да завива. Да спира на зад предната кола, след което да ускорява отново и да завива без наличието на никаква маркировка. Алилуя, значи може да се ползва успешно и у нас. Единствената грешка, която направи системата, е че не разпозна по някаква причина островче с маркировка и премина през него. Но BMW вече са дяволски близо до автономност от ниво 5. Затова бих препоръчал BMW i3X не толкова като електрически автомобил, защото не е световен шампион по пробег. А като триумф на технологията на бъдещето, който можете да карате още днес.

Categories: 4 колела, Мобилност

Tagged as: ,

Вашият коментар?