4 колела

Караме революцията на Renault при хибридите

Clio E-Tech Hybrid и Captur E-Tech Plug-In Hybrid пренаписват техническите правила

Какъв е смисълът от участие в моторните спортове, ако не се развива технология в тях? Изначално са създадени за това и винаги в историята си са били лаборатория за новаторски идеи. Но има и изключения, като Toyota и Peugeot, които използваха програмите си във Формула 1 и Льо Ман единствено за маркетинг цели. А Toyota дори спря всички спортни модели като Celica, MR2 и Supra, дълги години след това реши да делегира този сегмент на Subaru и BMW. При Renault не е така. Подразделението Renault Sport, създадено в Диеп, легендарното родилно място на Alpine, произвежда хотхеч модели и работи в тясно сътрудничество с всички спортни програми на групата и инженерния отдел. И така се раждат идеи, които правят революции.

Преди две години попитах шеф от Renault защо няма да има електрическа версия на Clio и той отговори: „Защото имаме най-продаваната кола в този сегмент – Zoe“. Това е причината компактният градски автомобил да се предлага само като хибрид, а голямото му братче Captur като плъг-ин и с по-голяма батерия. Тестваме двете коли по време на международно събитие, което е изключителна рядкост за България и уникален шанс за чужди медии и организатори да видят страната ни като подходяща дестинация.

Но преди на се качим на пътя, малко теория. За тези, които смятат, че всички хибриди са едни и същи. Новата модулна архитектура CMF-B на двата модела е проектирана от самото начало да включва електрически функционалности и основните компоненти. Които имат над 150 патента за серийно-паралелна хибридна система. В голяма степен има ноухау от отбора Renault DP World F1. Основното нововъведение е иновативна скоростна кутия с различни режими на работа от тип дог лег, която се ползва в състезанията, а два електромотора – колкото и в Tesla, осигуряват равномерната работа, подпомагани от батерия и двигател с вътрешно горене. Предавателната кутия няма съединител и намалява значително ползването на конвенционалните спирачки. Благодарение на малкия електромотор няма паузи в усторението при смяна на предавките. Всяко стартиране на системата E-Tech е в електрически режим, рекуперацията е оптимизирана. При пълна батерия на Renault Clio E-Tech Hybrid може да постигнете до 80% в изцяло електрически режим, което води до икономия в разхода на гориво до 40% в сравнение с бензинов двигател в градски цикъл на шофиране. В изцяло електрически режим новото Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid може да измине 50 км с максимална скорост 135 км/ч в комбиниран цикъл (WLTP) и 65 км в градски цикъл (WLTP City). При нас борд компютъра на Captur сочеше 46 км пробег, а при натоварен трафик, климатик и горещо време с двама души изминахме 16 км на ток при 24 км редуцирани от електрическия пробег. Но при всички случаи можете да разчитате на хибридния плъ-ин за управление само на електричество в градски условия, ако минавате около 30 км на ден и имате зарядна станция у дома и офиса.

„Предавателната кутия тип дог лег се използва във Формула 1 от дълго време, тъй като предлага много ниско ниво на триене. Дори повече, отколкото във Формула 1, най-голямото предизвикателство за двигателя E-tech Hybrid бе да предложи плавна смяна на предавките, защото двигателят няма съединител. Това е възможно благодарение на използването на двата електрически мотора, които много прецизно регулират скоростта на въртене на скоростната кутия, позволявайки плавна смяна на предавките“, коментира Никола Еспесон, оптимизатор на динамиката в Renault Sport Racing.

Възстановяването на енергията във фазите на спиране позволява на батерията да се зарежда свободно, но също така се избягва използването на спирачките и съответно износването им. В Clio E-Tech Hybrid батерията е с капацитет 1,2 кВтч, а при плъг-ин Captur доста по-голяма – 9,8 кВтч, за да осигури дълго придвижване само на ток.

В нормален режим големият електрически мотор функционира като генератор. Той възстановява кинетичната енергия, произведена от намаляването на скоростта, и я превръща в електрическа енергия, която се изпраща обратно към батерията. В режим B или Brake за по-силна рекуперация се увеличава възстановяването на енергията до нивото, разрешено от капацитета на батерията, до скорост от около 7 км/ч на празен ход.

Системата използва 1,6-литров бензинов двигател и при Clio мощността е 140 к.с. В комбиниран цикъл успявате да постигнете 4,3 л/100 км и 96 г/км CO2. Батериите не намаляват обема на багажника (300 литра), задната седалка пак се сгъва и продължава да има място за резервната гума. От бутона Multi-Sense избирате на кой режим искате да карате, а нормалният е My Sense или хибриден. На Eco динамичните характеристики са ограничени, а на Sport използвате пълния потенциал на всички агрегати. Clio е много по-жив от Captur в този режим заради по-ниската маса. Дори навява на емоция като RS версията, наистина усещате много тяга, воланът се втвърдява, а шасито носи на много скорост в завоите.

Captur е по-бавен и не с толкова сцепление в завоите, но пък го управляваме по една от най-красивите рали отсечки в историята ни – Сестримо-Белмекен. Красивата природа, вековните гори и на върха на пътя най-високият язовир на Балканите се допълват чудесно с екопосланието на модела и крещящо синия му цвят. Но на изкачване двигателят е с пълни сили, все пак това не е кола за спорт, а за ефективност, макар при него мощността да е 160 к.с. Но има е батерия, която тежи 105 кг. Зареждате я между 3 и 5 часа в зависимост от контакта или станцията.

При Captur може да ползвате и режим E-Save за запазване на резерв в батерията, ако ви предстои влизане в зона с нулеви емисии. Renault Captur E-tech Plug-in Hybrid консумира 1,4 л/100 км и отделя  32 г/км CO2 емисии.

Салоните на двата автомобила са много удобни и комфортни. Captur E-Tech Plug-in Hybrid има сред най-големите екрани в своята категория: 10,2-инчово дигитално табло и 9,3-инчов дисплей на мултимедийната система Renault EASY LINK. Двата екрана улесняват управлението на активния режим на шофиране. Инструменталният панел може да се използва за визуализация на живота на батерията, времето за зареждане, енергийните потоци, възстановяването на енергията и текущото ниво на заряда на батерията. Но, за да боравите с екрана, трябва да изберете малко по-гладък път. В Clio има същия 9,3-инчов сензорен екран и 7-инчов TFT инструментален панел.

И сега може би най-важното. Двете коли са достъпни, въпреки електрификацията, която традиционно набъбва стойността. Clio стартира от 36 190 лв., а високото ниво на обзавеждане E-Tech Edition Hybrid е 40 290 лв. Captur започва от 57 390 лв. за Intens Plug-in Hybrid. Т.е. Clio хибрид струва колкото останалите предложения за градски хечбек на пазара. А на цена под изцяло електрическите взимате плъг-ин, с който може да карате на ток всеки ден, а когато пътувате да не се съобразявате с дистанцията и наличието на станции.  До 2022 г. Groupe Renault планира да увеличи електрическата си гама с 8 изцяло електрически модела и 12 електрифицирани модела. Очакваме ги с интерес.

Вашият коментар?