4 колела

Караме Peugeot 3008 плъг-ин

Два електромотора осигуряват 4х4 задвижване и над 30 км пробег на ток в реални условия

IMG_20200815_120240

Бе въпрос на време кога Peugeot ще електрифицира 3008 с плъг-ин технология. Предходното поколение бе първото в света с дизелов хибрид. През 2012 г. това изглеждаше чудесна идея за още по-нисък разход на гориво за самозаредващ се хибрид. Но света се промени за 8 г. и вече потребителите имат нужда от по-дълга електрическа мобилност. Плъг-ин колите са мостът между двете технологии и предпочитани от тези, които пътуват повече и имат нужда от спокойствието, че има къде да заредят без да чакат.

IMG_20200815_120339

Peugeot 3008 GT HYBRID4 има 4 задвижващи колела и 300 к.с. системна мощност и цели 520 Нм. Двигателят с вътрешно горене е 1,6 литра с 200 к.с., който е комбиниран с два електрически мотора – на предния и задния мост, които са с общо 110 к.с. Батерията е с капацитет 13,2 кВтч, което е стандартно за плъг-ин, а само на ток може да изминете 59 км по WLTP. Или малко над 30 км в реалния свят с климатик и без да агонизирате. Може да ви се струва малко и наистина е. Но в случай, че имате зарядна станция у дома или офиса спокойно може да посещавате бензиностанциите единствено за кафе.

Автомобилът е доста пъргав и ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,9 сек. Стои чудесно в завоите и реално ви осигурява 4х4 задвижване, което нямате в другите версии. Но отново има голям въпрос. Струват ли си 30 хил. лв. отгоре за хибридната версия? Всъщност има и версия с две задвижващи колела на хибрида и с по-ниска мощност 225 к.с., която струва 79 хил. лв, или с 13 хил. под HYBRID4. Но ко въпросът е в цената, значи не сте за този тип технология. Използването на електричество има своите фенове, предимно в IT сектора и здравеопазването. А и взимате кросоувър, който е 4х4. Това трябва понякога, особено ако живеете високо и през зимата се налага колата ви да служи като снегорин.

IMG_20200815_153815

Все още е лято, но това не пречи да използваме HYBRID4 за разходка до Тетевен и Черви вит, където правят прочутото Зелено сирене. На връщане минаваме през чисто новия път за Голям извор, любимото място на Васил Левски. Където и основава първия революционен комитет. Плъг-ин автомобилът контрастира идеално със старите сгради, каменни тухли и вървени греди в стените.

IMG_20200815_164559

Моторът 1,6 PureTech има добавен стартер-алтернатор и подсилена охладителна система. Автоматичната 8-степенна трансмисия също е електрифицирана. Смяната на предавките е плавна, а електромотора е куплиран за кутията. Има и преобразовател на въртящия момент, от който идват 60 Нм. А моторът на задната ос, който е инверторен, е с мощност 110 к.с. Затова и когато настъпите на режим спорт усещате осезаемо тяга отзад. А тя е нужна, защото точно под втория ред седалки е литиево-йонната батерия с 300 волта. Тук тя е 13,2 кВтч за разлика от 508, където е 11,8 кВтч. На рекуперация не връщате много в батерията, затова оставам на хибриден режим почти през цялото време. Имате на разположение и режим е-SAVE, с който може да запазите определено от вас количество ток в батерията – 10, 20 и пълния обем. Това е много важно, ако влизате в зона с нулеви емисии. Каквито още няма в България. И много се замислям как ще бъдат контролирани, когато бъдат въведени рано или късно, гледайки как се спазват и изискванията за носене на маски. Но това е друга тема.

3008 GT HYBRID4 може да се зареди напълно за 7 часа от стандартен контакт 3,7 кВт 8А. Това е много и с подсилен 14-амперов контакт на 3,7 кВт ще успеете за 4 часа, а на Wallbox със 7,4 кВт ще успеете за час и 45 мин. Толкова е максималната мощност, която поема батерията. Дори да опитате да зареждате на публична или друга станция с 22 кВт, батерията не може да ги поеме.

А аз не мога да поема колко красив салона, наречен от Peugeot i-Cockpit. Не е много широк заради огромната централна конзола, но усещането е като в спортна кола. Бутоните са красиво изваяни, макар и трудно да се ориентирам в тях докато не свикна с управлението. Формата на лоста на предавателната кутия е чудесна, колата изглежда като от бъдещето. Мога да сменя дизайна на арматурното табло и имам чувството, че ако притежавам тази кола, всеки месец ще ползвам различно табло. Зарибяващо е. Както и управлението на 3008 плъг-ин.

 

Вашият коментар?