4 колела

Тестваме новата хибридна Серия 7

Един от най-безсмислените въпроси, които получавах зад волана на седмицата е дали ми харесва. Лимузините от висок клас са като пиците – няма лоша. Все пак говорим за технологичния пик, гребена на вълната за един бранд. Същото важи и за това BMW.

DSC_7861

Промените по фейслифта са леки и главно козметични, но вдъхват изцяло ново излъчване на автомобила. Ако моделът от 2017 е Бил Гейтс, то 2020 е Великият Кали. Огромните бъбреци и агресивни светлини вдъхват сериозен респект, дори снимките да не ви оставят с това впечатление.

Задницата също е модернизирана с футуристична и непрекъсната LED лента, която е повече Гатака отколкото 2020. Голяма разлика няма да намерите в интериора, който остава почти непроменен. Дигиталните уреди са с нови графики, но е спорно дали те пасват на цялостната визия. Аз лично намирам графиките на предшественика за по-привлекателни.

DSC_7873

Централният дисплей е идентичен, с размер видимо по-малък от изцяло новите платформи на марката, но с обновения iDrive софтуер. Воланът е нов, но като с дигиталните уреди, не съм сигурен, че смяната му е обоснована. Така или иначе в интериора цари първокласен уют, особено с поръчковата тъмно кафява кожа, нежното амбиентно осветление и говорителите с подсветка на опционалната аудио система Bowers & Wilkins.

20200823_150035

Тестовият автомобил също така беше дълга база с изключително богато оборудване за задните пасажери, които получават два екрана, таблет вграден в подлакътника както и накланящи се масажиращи кресла.

Аз обаче предпочитам да карам вместо да се возя. Как се представя 745 Le в тази светлина? Под капака се намира шест цилиндров редови мотор с обем три литра и 286 конски сили. Той работи в тандем с електромотор развиващ 113 к.с. и черпещ енергия от батерия с капацитет 12.0 кВтч. Общата системна мощност е почти 400 коня и 600 Нм въртящ момент, които изпращат дългата база на купето до 100 км/ч за 5,3 секунди.

20200823_150516

Според BMW, 745 Le може да измине до 55км в изцяло електрически режим, но моят най-добър резултат не надмина 35км. Добрата новина е, че оставите ли колата сама да менажира потокът на енергия в стандартен хибриден режим, включването на ДВГ е практически неусетно.

Шест цилиндровият мотор е старателно обезшумен и перфектно балансиран. Работата му се издава единствено при силно ускорение с заглъхнал, но приятен за ухото звук.

Возията също е много по-мека сравнение с предшественика от 2017. Не мога да кажа дали това се дължи на добавеното тегло от електрическото задвижване, но мога да потвърдя, че в същия ден се возих в Rolls Royce Ghost и усещането беше почти еднакво в 745 Le.

Въпреки наличието на спортен режим автомобилът остава мек, прощаващ и сравнително некомуникативен в завоите. Нещо, което предполагам се дължи на хибридната архитектура, понеже в стандартна Серия 7 разликата между Comfort+ и Sport+ е доста по-осезаема. 745е предпочита нежното и внимателно шофиране.

20200823_150316

Разликата е, че BMW-то може да го включите в контакта и цяла седмица да се движите на ток ако офисът ви не е по-далеч от 35 км. За жалост автомобилът не може да се зарежда от бързозарядните станции. Електрониката просто не ги поддържа за толкова малка батерия. За това опциите са две: зареждане от контакт в гаража или чрез софтуера да насилите двигателя да работи като генератор. Втората опция ще зареди напълно батерията след около 40км шофиране със 100 км/ч.

Аз лично предпочитах да се движа на бензин извън града, като пазих заряда на батерията за натоварения градски трафик. Тази стратегия ми даде среден разход от около 11/100. Сигурен съм обаче, че резултатите ще са по-добри ако просто оставите колата в хибриден режим. Просто на мен цъкането на копченца ми доставяше удоволствие.

20200823_150607

Но в крайна сметка струва ли си цялата тази технология в луксозна лимузина? От една страна винаги е хубаво един производител да пробва и експериментира за да си позволи по-смела стъпка в бъдеще. Вече потребителят трябва да реши дали да приеме леките компромиси, като повишено тегло, намалена практичност, особено в багажното пространство и най-вече лимитирания пробег. Ако търсите по-способен плъг-ин хибрид на BMW, ние бихме препоръчали X5 45е, с което изминахме повече от 70 км на ток. Неговото ревю може да прочетете тук.

Да, в електрически режим седмата серия се носи като магия на пътя, но на този етап все още бих се насочил към чисто дизеловите или бензинови агрегати, които пасват на автомобила перфектно. Каквото и да изберете гарантирам, че лявата лента веднага ще бъде освободена щом внушителната предница се мерне в огледалата на колата пред вас.

Вашият коментар?