4 колела

Караме Nissan Leaf 62 кВтч

DSC_7055

Фотография: Димитър Даков

Още в началото ще уточним, че няма да изчисляваме и сравняваме разходите за експлоатация на Nissan Leaf с коли с бензинови и дизелови двигатели. Собствениците на тази кола ще си я купят заради забавлението и технологията, не да пестят. Защото цената й е два пъти повече от тази на Qashqai, но дава много други екстри, които кросоувърът и нито един друг модел с конвенционален двигател не предлага.

DSC_7057

Натискате стартовия бутон и всичко оживява. Без звук. Всичко в салона прилича на кола на бъдещето. Скоростният лост е бутон, господстващите елементи са сини, за да е ясно, че това е електрическа кола. Потегляте е радостта започва. Плавно и перманентно ускорение. В момент, в който много производители още нямат електрически модел в гамата, Nissan предлага второ поколение на Leaf. Предлага се още от 2011 г. и е една от най-желаните електрически коли в Европа. Реално на всеки 12 мин се поръчва такъв автомобил някъде на Стария континент. А от миналата година има версия с 62 кВтч батерия и 217 к.с.. Пробегът е 385 км по WLTP и това много променя нещата от варианта с 40 кВтч и 150 к.с. Мощността е осезаемо по-голяма, а пробегът е 420 км при 98% на батерията. По време на теста в града намалява бързо, но с интензивно използване на климатичната система и раздаване на много газ. Защото Leaf е много забавен за каране.

Можете да спирате навсякъде в платените зони на градовете безплатно, което е голямо облекчение. Не заради левчетата, а удобството да не пускате SMS-и и липса на риск да объркате номера. Нещо, което не се случва рядко.

Електромоторът е същият като досега, но има нов инвертор. На носа разполагате с два изхода за зареждане, CHAdeMO за бързо зареждане и Type 2 за AC, което поема до 6,6 кВт. Но CHAdeMO пълни до 100 кВт, което означава, че на най-мощните български станции може да зареждате с пълните 50 кВт на колонките. В АС вариантът пълните до 100% за 10 часа, а при CHAdeMO и 100 кВт за 35 мин. На родните бързи станции ще напълните за около час и половина до 100%. Но отново, публичните станции са само поддържащи и собствениците на електрически коли имат станция у дома или офиса.

На изкачване в планината Витоша пробегът бързо се смалява и отхапва 40 км от него за изкачени 15. Но на спускането връща 15 км от рекуперацията. Системата e-Pedal осигурява много силна рекуперация и ако това не ви харесва може да го изключите от бутон. Отделно имате и режим за рекуперация B на скоростната кутия, който не е така агресивен. Интересна е промяната в усета на педала на спирачката при агресивно спиране. Първо работи спирането от електромотора и рекуперацията, след което се включват и конвенционалните апарати. Но усещате прехода. Според Nissan конвенционалните спирачки се включват над натиск от 0,2G.

Управлението по завоите с по-висока скорост е много естествено, много предвидливо и забавно. Усещате ниския център на тежестта, но няма големи центробежни сили.

Leaf е електрически, но истински голям автомобил без компромис с функционалността. Дължината е 4490 мм, а в салона има екстри като подгряване на предните и задни седалки. И 7-инчов дисплей за функциите и навигацията. В менюто имате опция за търсене на зарядни станции. Обемът на багажника е 435 литра, което е много за електрическа кола, в чийто под има батерии. А при сгъване на седалките нараства на 1176 л. Една наистина много функционална и забавна кола.

Categories: 4 колела, Мобилност

Tagged as: ,

Вашият коментар?