4 колела

Hyundai Kona EV – Епизод 2: Зареждане с електричество (галерия)

Типове зареждане и различни видове станции

IMG_5952

Текст: Атанас Марков

Фотография: Кирил Върбанов, Тодор Славов

Продължаваме с поредицата за Hyundai Kona EV с темата за зареждането в детайли. Все още електрическите автомобили не са достатъчно масови в България и може да чуете много различни митове. Най-големият от които е липсата на достатъчно зарядни станции. Всъщност истината е, че при почти 1000 електрически коли в София има повече станции на брой отколкото в Ротердам, една от световните столици на EV мобилността.

Повечето EV коли сега използват тип 2 с двуфазно зареждане. За трифазното зареждане европейските коли използват система CCS, което е тип 2 с допълнителен изход. На колонките ще видите и френско-японския тип CHAdeMo. Tesla си има своя система – трифазни колонки които изглеждат като тип 2, но не са съвместими с другите коли, макар да не малко станции да имат и колонка за други електрически коли със CCS.

У нас няма да имате никакъв проблем с типа на станциите, защото всички коли в продажба са с актуалните стандарти. Най-често има прав и променлив ток, от най-бързите 50 кВт до 22 кВт. В най-добрият случай за 40 мин може да заредите Kona EV от 20 на 80%. След 80% дори бързите станции свалят пълненето на батерията от 50 кВт на 22 или по-малко. Последните 10% се пълнят най-бавно и с най-малък заряд, за да се щади батерията.

Но имайте предвид, че не винаги колонките зареждат с посочената мощност. Често обществените колонки с обявени 50 кВт зареждат с 40 кВт. Причината предимно е недостатъчна свободна мощност на електрическата инсталация на хипермаркета или собственика на местото. Станцията и автомобила са в постоянна комуникация. От момента да включване на кабела и мигащата бяла светлина до появата на зелена индикация колата проверява електрическата система и изправността й. Възможно е и да не стартира зареждане, а причината може да бъде неизправност в кабела или някъде по мрежата. Компютърът на автомобила защитава по този начин батерията, ако има непостоянно напрежение или проблем. Например домашния контакт тип шуко е 3,7 кВт, разполагате с кабел в автомобила и с него зареждането е най-дълго. Над 12 часа от 20 до 80%. Със сигурност у дома обаче разполагате с остатъчна мощност за 7,2 кВт wallbox, с който времето за зареждане пада на 5 часа. А с 22 кВт три часа и половина. Hyundai Kona EV може да поеме до 7,2 кВт от променлив ток, независимо дали станцията е 22 кВт. Причината е, че моделът и ефективността на батерията е съобразено за използване на домашен wallbox и бързо зарядно извън дома – с до 77 кВт поемане, ако намерите такава станция, каквато все още няма в България. Но в Германия има 100 кВт станции, от които може да черпите до 77 кВт и да заредите от 20 до 80% за 30 мин.

Важно е да знаете, че електрическата мрежа в България не е качествена и често няма правилно зануляване. Затова не се изненадвайте, ако някъде искате да заредите с шуко и зареждането не стартира. Потърсете друг контакт, който след проверка на системата от колата ще ви покаже зелен сигнал за зареждане.

Двуфазовото зареждане се контролира от колата, тя черпи това, от което има нужда. При трифазното се черпи информация от колата, така че когато батерията е почти пълна, да се забави зареждането. Колата и зарядната станция си комуникират непрекъснато. Това означава, че понякога дори да кабелът ви да влезе в изхода за зареждане, може то да не започне, защото станцията не разпознава типа кола. Случвало ни се е да се натъкнем и на проблем в софтуера на публична станция на Kaufland, при който без причина зареждането не стартира. Също така, ако на колонката има и друг автомобил, който зарежда, а вие също включите кабел, възможно е да видите надпис, че зареждането ще започне при възстановяване на мощността. Това означава, че станцията няма ресурс да пълни две коли с 50 кВт, а вашето ще стартира след като другия автомобил се откачи. Така че може да пазарувате по-дълго. Други софтуери пък са програмирани да разделят наличната мощност при зареждане на повече от един автомобил. При всички положения се съобразявайте, че публичната мрежа ви е само в помощ.

IMG_6456

Станциите са собственост на много компании. Някои се плащат когато тръгвате, други искат предплата. А други като тези на Kaufland и бензиностанции Еко все още са безплатни. Lidl също имат зарядни, но не всички работят. В чужбина има вариант да ви начисляват сметка към месечните или трябва да попълните декларация, която се обработва за определено време. В други случаи не може да използвате колонката, ако не сте местен жител. Но пък има качени всички станции онлайн с използването им в реално време. А това ви трябва, ако ползвате такава кола. Ето най-използваните приложения – http://www.bulcharge.com/bg, https://vsichkotok.bg/ и https://map.eldrive.eu/ от българските и световната https://eu.chargepoint.com/charge_point.

Задължително си вземете и свой кабел за тип 2. Повечето колонки разполагат със свой, но има публични станции, които нямат. Наложи ни се да посетим паркинга на София Тех Парк, където почти цял етаж е за електрически превозни средства и има станция на ИКЕМ с 22 кВт, за която ви трябва ваш кабел. Чухме и интересно подмятане – тук не, от друг шофьор, очевидно неразпознаващ Kona EV като електрическа кола. След което се извини. Добре дошли в новия свят, на електрическите коли.

Очаквайте в следващия епизод – обиколка на България в 1000 км, доказателство, че електрическата мобилност е налична и имате множество опции за зареждане.

1 reply »

  1. „Чухме и интересно подмятане – тук не, от друг шофьор, очевидно неразпознаващ Kona EV като електрическа кола. След което се извини.“ – факт. Направи ни отлично впечатление, че хората наоколо се грижат именно електрически коли да стоят на обозначените за това места.

Вашият коментар?