Разполагате с голям вътрешен обем, багажно пространство и пробег от 400 км с едно зареждане в реалния свят

Текст: Атанас Марков

Фотография: Кирил Върбанов, Тодор Спасов

Ако някой има и най-малко съмнение дали електрическите автомобили са бъдещето, в продължение на няколко епизода ще развенчаем напълно всички съмнения и предразсъдъци. По списък. И започваме с най-голямото притеснение – митът, че електрическите коли предоставят ограничени възможности във всекидневието.

Hyundai Kona EV успява да се справи с всяка една задача толкова добре, колкото моделите с конвенционални двигатели. В бонус получавате нулеви вредни емисии от автомобила и куп привилегии. Като безплатно паркиране на Синя и Зелена зона в градовете. За по-голяма сигурност си извадете винетка от общината. Процедурата е безплатна и отнема минути – само срещу показване на големия талон на колата, в който е упоменато електрическото задвижване. Също така нямате ограничение за време за паркиране на ден в тези зони. А това е изключително голямо удобство, ако работите в центъра на столицата. Или живеете в него.

Автомобилът се маневрира лесно и приятно, камера за обратно виждане помага за паркиране назад или излизане от мястото. След години този автомобил ще остане в историята като първият с по-дълъг електрически пробег. И това го прави най-близкият до конвенционалните коли модели. В съчетание с размери на семейна кола предлага наистина алтернативата, от която светът се нуждаеше. И затова я търси толкова. На германския пазар списъкът с чакащите достигна две години.

За база се използва кросоувъра Kona, кръстен на област в Хавай. Разполагате с LED дневни светлини, отличителна предна решетка без отвори, където е разположен и капакът за зареждане. Оттук може да напълните най-важното в автомобила –  батерията. Тя е 64 кВтч, предлага се и версия с 39 кВтч. От голямата Hyundai успяват да извадят официално 482 км. Конкурентите, които разполагат със същата батерия, успяват да направят само 420 км по WLTP в най-добрия случай. Единствено Tesla Model 3, който има 74 кВтч, успява да направи 530 км с версията Long Range. Естествено тук има голямо условие. WLTP има по-реална тестова процедура, но все още е далеч от реалния свят. И от начина, по който наистина управлявате и най-вече ползвате автомобила.

Затова ето нашите цифри. Използваме автомобила в студени зимни дни, средният разход е между 10 и 16 кВт/100 км. Единствено в един ден с много консумация и най-студен от всички записахме 20 кВт/100 км. Не само не сме се лишавали от отопление, а съвсем преднамерено го включвахме всеки път, както отопление на седалките и волана. Стартирахме теста на 330 км оставащи километри и под 90% батерия. В най-голямото натоварване на онборд системите успяваме на минем над 200 км с тази батерия, преди да се наложи да заредим. А това може да направите най-лесно вкъщи.

Почти всички собственици на електрически коли имат и зарядна станция у дома, а заряд между 3,7 и 22 кВт, каквито са домашните, удължава най-много живота на батерията. Но ако случайно имате нужда, тогава на помощ идва обществената инфраструктура. Спокойно може да зареждате колата само веднъж в седмица сериозно или два три пъти по малко на бързи зарядни станции, повечето от които все още са безплатни. Ако изберете да пазарувате в Kaufland, 40 мин са достатъчни да увеличите пробега с повече от 100 км. Или може да гледате филм, просто да се разходите в търговски мол, който има станция, като използвате времето и за зареждане.

Годишно този автомобил може да ви струва за енергия под 150 лв., а обслужването му е само смяна на филтър на купето. Сега разбирате защо светът е полудял по електрическите коли. И защо много индустрии с неохота приемат, че трябва да вървят в тази посока.

Отвътре е обемно, дори багажникът е голям. В нашия случай подът се заема от кабел, който имаме за всеки случай, защото не всички обществени зарядни имат свой. За разлика от стандартната версия, която има опция 4х4, тук задвижването е само на предния мост. Но имате 150 кВт или 204 к.с. А клиренсът е достатъчен, за да излезете и извън пътя, разбира се, не в тежък офроуд и коловози.

В динамичен режим ги усещате много по-силно от двигател с вътрешно горене заради рязката в тягата. Времето за ускорение не е световен рекорд – от 0 до 100 за 7,6 сек, но усещането, което получавате, е за много по-ниска стойност. Режимите на рекупериране се променят от планки на волана – същите, които в колите със стандартно задвижване служат за покачване и сваляне на предавките. Как работят ли? При максимален режим на рекуперация отпускате педала на газта и колата направо спира.

Пълненето на батерията от кинетичната енергия при спиране е в най-агресивни настройки, но отнема време да свикнете с този начин на каране. А ако не желаете, притъпявате силата на това спиране с планките и на най-ниската позиция колата спира като със стандартен двигател. Но пък и зареждате най-малко в батерията. А идеята на тези коли е напълно преосмисляне на всичко в стила на управление и планиране на пътуването.

Но за по-дълъг път с този автомобил в следващите публикации от поредицата ни за Hyundai Kona EV. Очаквайте и видеото от Епизод 1.