Лоши момчета

Тестваме Renault Clio

Красив дизайн, чудесно шаси, с нетърпение окачваме и хибрида

Музата Clio е един от най-важните модели на Renault и не дори няма да излъжа, ако използвам превъзходната „най“. Петото поколение бе представено преди година на салона в Женева и успях да се срещна с отговорниците за дизайна и техниката му. Тогава още Карлос Гон Худини не бе пробвал да лети в кутия за музикален инструмент, но този модел бе обявен като разковничето в бъдещето след неговото управление. Новият автомобил стъпва на стабилна основа от 15 милиона продажби и лидерство в сегмент В в Европа. „Това е петото поколение на Clio, вече с 30-годишна история. Причината, поради която клиентите на досегашния модел купуваха Clio, е дизайна. Затова запазихме ДНК-то. Но сега автомобилът е по-рафиниран, по-качествен, имаме автономна технология на ниво 2, което означава следване на зададена скорост и запазване на пътната лента без ползване на волан от шофьора. Избрахме LED фарове, за да пестим енергия, променихме напълно светлинни подпис отпред и отзад“, обясни ми вицепрезидент по екстериорния дизай Антъни Ло.

Четвърт година по-късно се намирам отново пред автомобила, но този път той не е статичен, а го управлявам около крепостна стена на град, който е в списъка на ЮНЕСКО. Античния Евора в  Португалия. И с голямо удоволствие най-накрая мога да го изпитам и в България.

Радиаторната решетка е по-голяма, а предната броня е по-издадена със силно изразителни централни въздухозаборници, които допринасят за добро охлаждане на двигателя. По отношение на размерите, новото Renault Clio е с 14 мм по-късо (дължина 4048 мм, широчина 1798 мм), но по-просторно отвътре. Купето е снижено с до 30 мм (височина 1440 мм) за увеличена аеродинамика и атлетичност. Има пълни LED светлини и както предшественика си е много красив.

Тестовата версия е с новото ниво R.S. Line, което идва от света на Renault Sport и заменя GT-Line, но без високата цена на R.S. версиите. Е, разбира се и без по-високата мощност. Но нужна ли ви е?

Двигателят е бензинов 1,3 TCe със 130 к.с. и автомат EDC. Естествено повече очакваме първия хибриден E-Tech на Renault. Системата е лека и компактна, като използва 2 електромотора, литиево-йонна батерия с 1,2 кВтч и зъбни предавки вместо скоростна кутия. Бензиновият мотор ще бъде 1,6-литров, но няма да има опция за плъг-ин модел, защото няма място за системата. Но за момента не е наличен, а 1,3 TCe върши чудесна работа, макар и да не е толкова зелен. Обаче е забавен. Разработен в сътрудничество с Damiler, има  130 к.с. и 240 Нм въртящ момент, които преминават през 7-степенна автоматична скоростна кутия. Цената на тази кола е 42 300 лв. Настройките в трансмисията обаче са различни, смяната на предавките много по-плавна и рафинирана. Имате дори планки на волана. И да, също така режим спорт. При натискането му веднага усещате леко втвърдяване на рейката, моторът вдига оборотите и ако можете да се справите с голямото недозавиване на колите с предно, може да карате доста бързо по планинските пътища.

Само че имам малък проблем. Ползвателят преди мен вероятно е налял вода и дюзите за течност за чистачките замръзват. За друга причина освен извънземна намеса не мога да се сетя. Няколко пъти спрях да полея в вода предното стъкло и открих, че френските инженери предвидливо са монтирали дюзите дори под капака – за да ги предпазят от замръзване. Обаче са пренебрегнали потребителското мислене на българския гений. На изкачването на магистрала „Тракия“ в доста мокър ден предното стъкло събира вода и мръсотия по-бързо отколкото новия главен прокурор доказателства срещу Васил Божков. Само след минута ниското зимно слънце ме заслепява. Дюзите не показват никакъв признак на живот, а до първата бензиностанция има още много. Все пак я достигнах и бутилка вряла вода съживи дюзите, в казанчето бе налят концентрат за -60С. Но почти веднага след това пак замръзнаха. В този момент започнах да си мисля, и реално за пръв път, колко хубаво щеше да бъде, ако имах бутон за автономно управление…

В прохода към Велинград обаче всичко се оправя. Защото няма слънце, което да ме заслепява. А Clio е най-бързата кола. С много. При това не е и в спортен режим. Просто шасито държи чудесно има много повече ресурс от това, което съм склонен да изследвам в този студен ден. Предпочитам да се радвам на интериора. Той е наречен „Интелигентен кокпит“, използва 9,3-инчов мултимедиен дисплей (два пъти по-голям от 7-инчовата версия) и най-големият досега в модел на Renault). Вертикалният и леко извит екран, вдъхновен от този на Espace, а мен ако питате и McLaren, визуално увеличава арматурното табло, придава на купето по-съвременен вид подобрява видимостта на екрана. Обърнат към шофьора, екранът с новата свързана система EASY LINK съдържа всички характеристики на мултимедийната и навигационната система, както и настройките MULTI-SENSE.

Арматурното табло за първи път е цифрово и заменя аналоговите стрелки. Технологията е заимствана директно от по-високите сегменти. С размер от 7 до 10 инча, TFT екранът може да се използва за персонализация на усещането при шофиране по много интуитивен начин. 10-инчовата версия ще включва GPS навигация на дисплея. С двата си 9,3- и 10-инчови екрана новото Renault CLIO може да се похвали с най-големите екрани в своя клас. Автомобилът е с нов волан и бутони за управление със задна подсветка и повече функции. Централната конзола е разположена по-високо за подобрена ергономичност. В нея е интегриран по-къс скоростен лост. Идеята на Renault е всеки собственик на Clio да може да създаде автомобил по свой образ, благодарение на гама пакети за персонализация, като избере външния вид на централната конзола, арматурното табло, панелите на вратите, волана и подлакътниците. Също така автомобилът има камери за помощ при маневриране и паркиране в 360 градуса.

 

Ще се върна отново към хибрида, защото го очаквам с нетърпение. Ще стартира изцяло в електрически режим. Очаква се 80% от времето потребителите на шофират на него в града като резултатът е приблизително 40% намаление на разхода в сравнение със стандартния бензинов двигател с вътрешно горене при градски цикъл на шофиране. „Хибридната технология, която ще използваме в Clio всъщност е предавателна кутия с два режима – директен от двигателя към колелата и ползване на ел.мотор с батерия. Считаме, че тази система е много по-добра по отношение на постигане на ниски нива СО2 от останалите на пазара. Винаги има битка между инженерите по отношение на технологиите и мисля, че сега успяхме да открием пробив. Също така технологията ни е достатъчно адаптивна, за да се използва като плъг-ин в други автомобили от нашия алианс. Например в Capture. В Clio няма място къде да поставим тази батерия. А и няма да имаме изцяло EV версия, защото разполагаме с чудесен автомобил за тази цел – Zoe“, каза ми преди година в Женева Бруно Анселен, шеф на продуктовото планиране на EV колите в Renault. И не мога да бъда по-съгласен с него.

 

Вашият коментар?