4 колела

Тествахме Peugeot 208

Не е електрически, нито „джип“, а красив хечбек с конвенционални двигатели. Очакваме EV версията

IMG_6363

Това определено не е „джип“, де юре и де факто. Също така не е и електрическата версия. Защо споменаваме това? Тестваме Peugeot 208 дни, след като премиерът Бойко Борисов присъства на събитие на българския отдел на Visteon, създал първото в света 3D арматурно табло, което се монтира на френския модел. Веднага след това някои медии нарекоха тази кола с друга марка – Jeep, обявявайки я за SUV, вероятно свикнали така да наричат и неговата Sequoia, макар че е Toyota. Но най-интересно, 208, който той кара, бе обявен едностранно като електрически, макар все още у нас да не е внесена тази версия. Което пък означава, че в света на незапознатите с автомобилите вече има радикална промяна. Все още си спомням с какъв шок и ужас редакторите на „Капитал Авто“ приеха думата хибрид в мой материал преди десетилетие, когато още не бяха много разпространени. А сега вече и кола с конвенционален двигател изглежда толкова футуристично, че в очите на масови медии няма как да не е електрическа.

Да това е, 208 уцели десетка с дизайна по начина, по който го направи 206 и от него тръгна идентичност, която „зарази“ цялата гама и се оказа изключително успешна на пазара. Сега обаче прощъпалник бе 508, а стилистичният отдел на Peugeot е пренесъл същите форми в много по-компактен обем. Само го вижте – 3D предна решетка, тройка светлодиодни светлини във фаровете и огромна ивица светлинен подпис като зъби на насекомо, съчетани със 17-инчови красиви джанти отстрани и слети стопове отзад. А стилът отвътре е още по-радикален. Срещу шофьора е табло, което сякаш идва от филм на Джеймс Камерън, до него още един дисплей, който управлява инфотейнмънт системите. Под него познатата форма на клавишите, които са бутони за бърз достъп до най-използваните функции. Подгряването на седалките е скрито дизайнерски да изглежда добре, но отнема време, за да бъде намерен и активиран бутона. Скоростният лост е великолепен.

Двигателната гама стартира с бензинов 1,2 литра със 75, 100 и 140 к.с. Агрегатът е 3-цилиндров и с 6-степенната механична кутия по-жив отколкото с 8-степенния автомат. Версията със 100 к.с. не отстъпва много по динамика на тази със 130 в реалния свят. Дизелът е 1,5 със 102 к.с. и 250 Нм, а вариантът, който все още не сме карали, но най-много искаме – е с електрически мотор и 136 к.с. Но ако дизелът може да ви осигури пробег до 700 км с един резервоар, 340 e-208 има само 340 км по WLTP и около 290-300 реално в зависимост от употребата на климатичната система. e-208 е с 300 кг по-тежко от бензиновото 208 и това оказва влияние на пробега.

IMG_6431

Но да се върнем на арматурното табло. Според Peugeot то спестява 0,5 сек от времето, необходимо на очите да намерят и разпознаят цифрите. Честно казано не виждам някаква промяна в скоростта на очите ми, но изглежда красиво. И е гордост, че е направено от български инженери. Използва се концепцията 3D Blade, или синхронизирани отражения между две стъкла. Така имате усещане за 3D графика. Екранът е 10,25 инчов TFT LED с висока резолюция за задния план и 7 инчов TFT LED за предния план, чиито изображения се проектират на полу-прозрачно огледало. Цветовете и темите на 3D анимациите са конфигурируеми, стилните менюта се въртят в дълбочина, а различните по важност данни като скорост и предупреждения се разпределят по приоритет в дълбочина на изображението и с ефектни сенки. Не питайте колко струва, ако трябва да се смени. Но честно казано най-добрият начин за получаване на съобщения без да се разконцентрирате остава за нас хед-ъп дисплея. И сме сигурни, че във Visteon вече работят по пълна прожекция на предното стъкло, което рано или късно ще замести всички дисплеи в салона.

208 се предлага само с 5 врати хечбек, а мястото отзад е сравнително голямо. Разполагате и с приличен багажник. Като цяло моделът е изключително красив и много приятен за каране. Двигателите не са мощни, но шасито носи на повече динамика. Дали ще се превърне в бестселър като 205? Светът вече е различен, а кланът е много конкурентен, но с този дизайн съвсем спокойно може да повтори успеха на 206.

 

Вашият коментар?