4 колела

Тествахме практичността на Hyundai Kona EV

Автомобилът спокойно минава 400 км с едно зареждане

IMG_4779

В Германия трябва да чакате 2 години, за да ви доставят този автомобил. Европейският шампион по офроуд Николай Гочев, който живее край Франкфурт, го избра пред BMW i3, а централата на компанията е полудяла от бума на поръчките, очевидно неуспявайки да задоволи огромното търсене. Каква е причината за този безпрецедентен успех на Hyundai с Kona EV? Решихме да разберем сами.

 

След години този автомобил ще остане в историята като първият с по-дълъг електрически пробег. И това го прави най-близкият до конвенционалните коли модели. В съчетание с разбери на семейна кола предлага наистина алтернативата, от която светът се нуждаеше. И затова я търси.

За база се използва кросоувъра Kona, кръстен на област в Хавай. Но най-важното в автомобила е батерията – 64 кВтч, макар че има и версия с 39 кВтч. От голямата Hyundai успяват да извадят официално 482 км. Kia e-Niro и e-Soul разполагат със същата батерия и правят съответно 420 и 408 км по WLTP. Nissan Leaf E+ има 60 кВтч, с която изминава 390 км. Единственият продукт на пазара, който може да се мери с тези стойности е… сещате се, Tesla Model 3, който със 74 кВтч и версията Long Range стига 530 км. Естествено тук има голямо условие. WLTP има по-реална тестова процедура, но все още е далеч от реалния свят. И от начина, по който наистина управлявате и най-вече ползвате автомобила.

Затова ние ще дадем реалните цифри. В зимни дни, в продължение на 4 дни. Без лишаване от отопление, с включване всеки път на отопление на седалките и волана. Стартирахме теста на 420 км оставащи километри и почти 100% батерия. Изминахме 130 км в изцяло градска среда, за които изчерпахме малко над 200 км от ресурса на пробега. Това означава, че може да зареждате колата само веднъж в седмица сериозно или два три пъти по малко на бързи зарядни станции, повечето от които все още са безплатни. Годишно този автомобил може да ви струва за енергия под 150 лв., а обслужването му е само смяна на филтър на купето. Сега разбирате защо светът е полудял по електрическите коли. И защо производителите с неохота приемат, че трябва да вървят в тази посока. Просто ще загубят всичко, което генерират сервизните центрове и сами ще си прережат клона, на който седят. Случва се, но колкото повече време минава, толкова повече средства ще влизат в счетоводните приходни графи на ДВГ, технология, за която вече са дадени милиарди за развитие. За сравнение попитахме и Николай Гочев за неговите впечатления от пробега и сподели същите цифри. При нормално управление малко под 400 км, при пестене на климатик и нежно галене на педала на газа той и жена му са минавали 450 км.

В добавка получавате и безплатна винетка за зелената и синя зона. От което се възползвахме многократно. Ходихме с автомобила на пазар, използвахме го за взимане на децата от училище, посетихме премиерата на „Междузвездни войни – Епизод 9“ в „Мол София“, където отново паркирахме на Зелена зона. И навсякъде колата бе приемана с усмивка. Сякаш карате класическа кола от 60-те, към която никой не е безразличен.

 

Дизайнът следва нормалната Kona и единствено липсата на отвори в решетката издават, че автомобилът е електрически. Отвътре е обемно, дори багажникът е голям. В нашия случай подът се заема от кабел, който имаме за всеки случай, защото не всички обществени зарядни имат свой.

Но да се върнем на управлението. За разлика от стандартната версия, която има опция 4х4, тук задвижването е само на предния мост. Но имате 150 кВт или 204 к.с. В динамичен режим ги усещате много по-силно от двигател с вътрешно горене заради рязката тяга. Времето за ускорение обаче не е кой знае колко впечатляващо – от 0 до 100 за 7,6 сек. Но усещането, което получавате, е за много по-ниска стойност. Режимите на рекупериране се променят от планки на волана – същите, които в колите със стандартно задвижване служат за покачване и сваляне на предавките. Какво правят тук ли? При максимален режим на рекуперация отпускате педала на газта и колата направо спира. Пълненето на батерията от кинетичната енергия при спиране е в най-агресивни настройки, но отнема време да свикнете с този начин на каране. А ако не желаете, притъпявате силата на това спиране с планките и на най-ниската позиция колата спира като със стандартен двигател. Но пък и зареждате най-малко в батерията. А идеята на тези коли е напълно преосмисляне на всичко в стила на управление и планиране на пътуването.

 

И напълно инцидентно трябваше да помогнем на приятел в беда поради технически проблем на своя автомобил – Saab 9-5. Бизнес психолога Анастас Гогов е организатор на икономически събития и притежава новаторския проект The Management Board за успешно ръководене на бизнес. Но колата му не върви така гладко като уменията му и се оказа, че има счупена горивна помпа. Което нямаше да се случи, ако имаше електрическа кола.

Да, електрическите коли ви карат да мислите. Може би това е и една от причините, поради която се харесват от хора в IT сектора, клиенти, които обичат технологиите. Нужно е да използвате мозъка си, за да знаете къде ще заредите, ако пътувате с дълъг пробег. Но вече България предлага добра инфраструктура. Спокойно достигате до Бургас като заредите два пъти за по 20 мин на някоя от станциите на пътя около Пловдив и Стара Загора, след което в морския град и оттам се отправяте към Варна. Ще попитате – нали има пробег от над 400 км? Така, когато имате електрическа кола знаете, че не е нужно да изчаквате батерията да падне под 20%. И винаги при възможност дозареждате. Време за едно кафе, което със сигурност сте пиели и с кола с ДВГ, ви осигурява поне 50 км допълнителен пробег. Така че можете да стигнете без проблеми до всяка една точка на страната. Но трябва да мислите малко повече напред. Ако сте готов да жертвате това напрягане, ще се радвате на доста по-ниски стойности на разходи през годината.

Вашият коментар?