Лоши момчета

SsangYong Musso – Машина за приключения

SsangYong имат пикап, който върши всичко, което искате от него и преминава навсякъде. С лекота…

20191226-IMG_2537-Edit

Фотография: Кирил Върбанов

Само го вижте – изглежда като полувоенна машина на жандармерията, създадена да въдворява ред в размирни места. А когато го подкарате имате усещане, че наистина с малко пасажери и може да завземете малък град. Огромни офроуд гуми, роубари отпред и отгоре, лебедка, допълнителни светлини и стойка за брадви. Където и да преминавам със SsangYong Musso, правя впечатление все едно съм с три-колесен G клас, а допълнителната екипировка има голяма заслуга за това.

Musso с това въоръжение определено не е пикап за лайфстайл, за се разхождате из тесни улички, а средство за прекосяване на планини. Разбирате го веднага, когато включите на първа предавка на 6-степенната механична кутия. Изисква повече сила, дори груб стил. Всичко има суров характер, направен за приключения. Затова тръгваме към хижа Мургаш. Теренът не е прекалено тежък и траял, но в зависимост от сезона се образуват големи коловози, а водата изяжда части от пътя. Но най-голямата му сила е красотата. Девствена природа само на минути след като се отделите от крайния софийски квартал Бухово. Митично снижени облаци, през които пробива слънцето и огрява новопоникналата зелена трева. Земята се преражда отново и отново, а Musso е средството, което  ви осигурява достъпа.

20191226-IMG_2561-Edit

Огромните офроуд гуми вибрират на асфалт при по-висока скорост, но тук са в естествен хабитат. Дори не се налага да включвате на 4х4 от роторния бутон на централната конзола. Активирате само подгряване на седалката и се наслаждавате на комфортно прекосяване на това творение на планетата Земя.

Дори Toyota FJ Cruiser изглежда като градски хечбек до Musso. Управлението е чудесно, защото е базиран на платформата на новия Rexton, който запазва класическата схема за отделна рама. Което го прави чудесен за офроудър. Истински. Но за разлика от Rexton тук няма независимо задно окачване, а твърда ос, която по-добре понася товара в легена. Използвани са пружини, а не листови ресори, което прави пикапа доста по-стабилен спрямо някои от неговите конкуренти. Отзад може да товарите европалета, а за улеснение има издърпваща платформа. По спецификации може да теглите 3,5 т на теглича и още тон в легена с автоматичната кутия. Това означава 6,5 тонна композиция заедно с колата.

Интериорът е изработен с качествени материали, функциите се управляват лесно, има навигация и централен сензорен дисплей. А двигателят е 2,2-литров дизел със 180 к.с., работещ равномерно и балансирано. Задвижването в случая е 4х4, има и версии само със задно. Механичната кутия успява да направи среден разход от 7,9 л/100 км. Но в офроуд режим прибавяте 10 литра отгоре. Има и бавни скорости, които на включвам нито веднъж. Така и не се налага. Големият пътен просвет и офроуд гумите са напълно достатъчни. Само за всеки случай на калните изкачвания включвам 4х4, за да не падна в урвата. Целият останал път пикапът го преминава на задно предаване. Без да натоварвате раздатката и с много забавление. Олдскул машина. Вече на правят много такива.

20191226-IMG_2596-Edit

 

Данни

Двигател: 2157 куб. см, 4-цил., редови, турбодизел, 181 к.с., 400 Нм

Трансмисия: 6-степенна механична, 4х4

Динамика: 195 км/ч

Разход: 7,9 л/100 км, 211 гр/км

Маса: 2155 кг

Вашият коментар?