Първият опит на премиум бранда при компактните кросоувъри идва с радикален дизайн и много балансирано управление
В началото на века, което бе само преди по-малко от две десетилетия, автомобилната индустрия се бе запътила към водородно бъдеще в доста дългосрочен план, а електричеството се считаше за екзотика. Затова и само Toyota развиваше хибридна технология. И се наложи останалите бързо да наваксва. Lexus UX е първият модел от новата глобална платформа GA–C и използва четвъртото поколение на хибридната система на Toyota. За съжаление не е плъг-ин и се налага често да чувате включването на двигателя с вътрешно горене, но работата на системата е много добре балансирана. Особено при градско управление.
А той е направен точно за него. Името UX е съкращение от Urban + X-over. Дизайнът е типичен за Lexus, с много остри линии, сякаш направен за японски манга комикс. Очите ви се уморяват, ако започнете да следвате внимателно всички контури и линии, преходът от една равнина в друга, сякаш бушуват вълни в море и се преливат една в друга с различни ъгли. Но едно е сигурно – няма как да останете незабелязан на пътя. И това е само първият опит на Lexus при конпактните кросоувъри.
Задвижващата система на тестовата версия UX 250h използва 2,0-литров 4-цилиндров двигател. Мощността е 184 к.с. или 135 кВт, а инженерите са направили всичко, за да постигнат висока термална ефективност – 41%. ДВГ се подпомага от два електромотора, разположени отзад, където е и трансмисията. Контролният блок на хибридното задвижване е с 20% по-малък и 10 на сто по-лек от третото поколение. Новата система позволява изключване на ДВГ при достатъчно батерия вече и при по-висока скорост от 115 км/ч. Toyota продължава да разчита на никел-метал-хидридна батерия.
Интериорът е качествен, шофьорската позиция удобна и комфортна. Нагласяте седалката по електрически път в 8 посоки, както и в лумбалната област. Аналоговият часовник и форма на волан са взети от флагмана Lexus LS, а климатичната система има функция Climate Concierge, която автоматично регулира струята топло и студено с функциите за отопление и обдухване.
Дисплеят е 10,25-инчов, а системата лесна за управление и ориентиране. Аудиото също звучи чудесно през 8-те говорителя. И дори чувате по-силно двигателя с подсилен изкуствено звук сякаш сте в LC когато активирате режима Спорт. Има втвърдяване на волана и окачването, но най-голямата разлика е в звука. И дори е пристрастяващ, макар и изкуствен. Ходовата част с радост поема командите ви и конфигурацията няма компромис – Макферсон отпред и мултилинк отзад. Active Cornering Assist (ACA) фукцията, интегрирана в основната технология за стабилност Vehicle Stability Control (VSC) се грижи също така за по-малко накланяне. А Lexus Adaptive Variable Suspension (AVS), взет от LC Coupe, който се прадлага в нивата UX F SPORT и Luxury, регулира окачването през 650 различни нива.
Колесната база е 2640 мм, а дължината 4495 мм. На задния ред седалки няма много място за пътници с дълги крака, но все пак това е компактен кросоувър. Затова пък маневрите в тесни пространства стават с лекота.
Като цяло UX върши чудесно точно това, за което е направен. Да бъде икономичен и лесен за използване в града.
