4 колела

Караме водородния Mercedes GLC F-CELL

В разгара на търсенето на първия изцяло електрически автомобил на Mercedes – EQC, освен него има цяла гама други електрифицирани модели с лого EQ. Електрическата кола разполага с два електромотора – на предната и задната ос, с обща мощност 300 кВт (765 Нм максимален въртящ момент), които заедно с батерията с 80 кВтч осигуряват пробег от над 450 км с едно зареждане. Но освен него Mercedes-Benz планира 130 варианта на електрифицирани коли до 2022 г. В това число се включват системи от 48-волнова он-борд електроника до, EQ Boost, плъг-ин и изцяло EV коли. Компанията обещава моделите С клас, Е клас и S клас да бъдат хибридни и способни да изминат около 50 км само на ток, като по този начин не замърсяват и с грам градовете – голямата тема за отказването от дизела и коли с основни горива в страната, която се вихри с пълна сила.

Затова Mercedes са готови с решението, в някои варианти в абсолютна форма – нулеви вредни емисии, не само от електрическа кола. GLC F-CELL влезе в серийно производство и сега имам възможност да го тествам. Това е и първият ми допир до технологията, която дълги години бе разработвана от производителите. Горивните клетки в GLC са изцяло нови и с 30% по-компактни, за пръв път са поставени в двигателния отсек и инсталирани на двигателните тампони като обикновен мотор. Мощността е увеличена с 40% от предшественика.

Консумацията на водород е 0,34 кг на 100 км, затова и резервоарът е само 4,4 кг (нагнетени при 700 бара, чиста мини водородна бомба), който стига за пробег от 478 км в хибриден режим. А изцяло на електричество може да изминете 51 км. Причината за появата на водородна кола с допълнително електромотор и в хибриден вариант е неспособността все още на германската зарядна мрежа от около 200 станции да поеме трафика на този тип автомобили. Т.е. водородните станции са все още далече от клиентите и те предпочитат да ползват водорода за по-дълги пътувания, а за всекидневните в града – електричество. Мощността на системата е 155 кВт или 211 к.с., а максималният въртящ момент 365 Нм. Литиево-йонната батерия има капацитет 13,5 кВтч. Да припомня основния принцип на този тип задвижване – горивните клетки използват водород за гориво, който влиза в реакция с кислорода, при което се произвежда енергия, която задвижва колелата, а остатъчния продукт е… вода. GLC има 4 режима на управление – HYBRID  – водород и електромотор едновременно, F-CELL – само на водород, BATTERY- само на ток, CHARGE – с приоритет пълнене на батерията за оптимална работа, подходящ преди зареждане на резервоара с водород. Естествено бързам да включа на F-CELL, любопитно ми е как се държи технологията, дали има вибрации, дали има разлика с двигател в вътрешно горене… но усещането е като на електрическа кола.

Тихо, прогресивно и спокойно. При подаване и отпускане на газта на мястото на оборотомера има уред, който измерва процентното ползване на мощността, както и рекуперацията на енергия. Чиста дискотека, цифрите прескачат скоростно и бързо трябва да спра да ги гледам, ако не искам да вляза в статистиката като първата катастрофирала водородна кола в Германия, сигурно и в Европа. Автомобилът е достатъчно умен и при ниски температури ползва остатъчна енергия от горивните клетки за отопление на купето. Всеки един детайл тук е направен с цел осигуряване на оптимален пробег. Резервоарът с водород се пълни за около 4 мин и кг от горивото струва около 9 евро в Германия, т.е. разходите са около настоящия дизел. А при увеличаване на употребата на горивни клетки спокойно цената може да спадне на нивото на електромобилите и тока.

Отпред има еднокамерно въздушно окачване и автоматичен контрол на нивото отзад. Идеята дори колата да се натовари, да няма разлика в хода на пружините отзад, за да имате балансирана задница и липса на нежелани вибрации.

Първите клиенти са получили своите коли през миналия октомври, а поне за момента моделът се лизингова срещу около 800 евро на месец. За съжаление колата не се предлага в България, просто защото нямаме водородни станции за зареждане, но това със сигурност ще се промени.

FV  EQ Stuttgart 2018 Driven by EQ Stuttgart 2018

За разлика от GLC F-CELL, три много по-масови модела са налични у нас. Първият от тях е S560e. Логото на бранда EQ вече се използва за хибридите като S-клас. Така, автомобил мастодонт във вариант дълга база, на който си пускам степенката на задната седалка, излягам се, и шофьорът, в случая моя колега, поема по пътищата из ремонтиращия се изцяло Щутгарт. И постига фантастичен разход от 2,5 л/100 км. Добре, тази цифра е само на хартия. Може да бъде постигната при напълно заредена батерия в хибриден режим и много галене на педала. S560e използва трето поколение на плъг-ин системата на Mercedes-Benz, която е с много подобрено време за зареждане. Новата батерия осигурява пробег изцяло на ток от около 50 км – литиево-никел-магнезий-кобалтова (Li‑NMC) с 37 Ач (преди това 22 Ач). Доставчик е подразделението на Daimler – Deutsche Accumotive. Конверторът DC/DC вече не е под багажника, а при останалата електроника. И въпреки увеличението на ефективността с 50%, размерите на батерията са по-малки от досега. Технологията комбинира бензинов V6 с мощност 367 к.с. с електромотор с 90 кВт, или общата стойност става 350 кВт (476 к.с.). Еко S-класата всъщност се предлага само в дълъг вариант и ползва трансмисия 9G-TRONIC.

В колата има он-борд зарядно с водно охлаждане и мощност 7,4 кВт, което може да зареди батерията от 10 на 100% за около час и половина от Wallbox на пълна мощност. Mercedes-Benz е обновил и тази система. От обикновен контакт пълните батерията за 5 часа.

Време е да се кача отпред. Преди месеци имах възможност да карам бензиновия аналог S560 и това, което най-много ме впечатли, бе спокойствието в управлението, което ми създава тази кола. Има огромен ресурс, който не искам да използвам, а вместо това се успокоявам, нещо като Торук Макто, който не иска да си хаби енергията със странични дейности. Тук това усещане е подсилено с липсата на звук от бензиновия V6 в по-голямата част от хибридния режим. Има общо 4 в зависимост от това какво искате да ползвате и с оглед близкото бъдеще, когато в град като Щутгарт, който вероятно още ще се ремонтира през 2023 г. да кажем, ще бъде забранено да влезете в него на друго освен ток. Чувството на карам S клас без никакъв звук е странно, напомня за Rolls Phantom.

Mercedes са се постарали да подобрят всичко в автомобил с оглед ефективност и нисък разход. Високоволтовата електрическа система освен вакуумната помпа на спирачната система и задвижващите агрегати, захранва още компресора на климатичната система и парното. И могат да работят при изключен двигател с вътрешно горене.

Ако среден разход от 2,5 л/100 км в S Клас ви е изненадал, сега седнете. Дизеловият хибрид Mercedes-Benz C300de сваля тази стойност на 1,6 л/100 км. Отново в лабораторни условия и при пълна батерия, с която на EV режим може да изминете 57 км. Добре, в нашия случай този разход бе с литър отгоре, но все пак и тази стойност е доста добра. Трансмисията отново е 9G-TRONIC, а литиево-йонната батерия 13,5 кВтч. 4-цилиндровият редови дизелов мотор е с мощност 194 к.с. и 400 Нм максимален въртящ момент, който работи заедно с електромотор с 90 кВт и 440 Нм. Системната мощност е 225 кВт (306 к.с.)  и 700 Нм, налични още от 1400 об/мин.

Тук, както и в S клас, има система ECO Assist, която събира данни от навигацията, камери и радарни сензори, за да предложи най-добър енергоспестяващ вариант за управление.

Дизеловият хибрид С клас дойде тази година в България, както и Е клас, който разполага със същата система. 700 Нм и 306 к.с., никак не звучи лошо като опазващо околната среда предложение. Средният разход тук е вече 1,6 л/100 км, мисля, че може да бъде преживяно 0,2 литра отгоре спрямо С клас. Управлявам и Е клас в хибриден режим, разходът е под 3 л/100 км при спокойно каране в градска среда. Чудесно балансирано управление, не толкова комфортно и тихо (това е странно) като бензиновия хибрид S клас, но стегнато и прогресивно.

Тепърва ще видим на какво е способен EQC, но останалата гама показва, че Mercedes се променя в посока електрификация. На всяко едно ниво. Още със следващото поколение на моделите хибридите и 48-волтовата система ще бъде задължителна, ще има и поне една електрическа кола в клас. Битката за бъдещето ще се води на ток и оръжието на Merc се казва EQ. Умен подход.

 

 

 

 

Mecedes S560e

Бензинов 2996 куб. см V6 с 367 к.с. и 500 Нм, ел.мотор 90 кВт, системно 476 к.с. и 700 Нм

Разход: 2,5 л/100 км, 57 гр/км СО2

Динамика: 0-100 км/ч за 5,0 сек, 250 км/ч (130 км/ч в EV)

 

GLC F-CELL

 

Горивна клетка, водород, ел. мотор, 211 к.с., 365 Нм, литиево-йонна батерия 9,3 кВтч

Разход: 0,34 кг/100 км комбиниран, 13,7 кВтч/100 км комбиниран електрически, 0 гр/км СО2 

Динамика: 160 км/ч (ограничена законово)

Пробег: 478 км в хибриден водороден режим, 51 км на EV 

 

C300de седан

Дизелов 1950 куб. см, 4 цил., редови, 194 к.с., 400 Нм, ел. мотор 90 кВт, системно 306 к.с. и 700 Нм,

Динамика: 0-100 км/ч за 5,6 сек, 250 км/ч

Разход 1,4 л/100 км, 38 гр/км СО2

 

E300de

Дизелов 1950 куб. см, 4 цил., редови, 194 к.с., 400 Нм, ел. мотор 90 кВт, системно 306 к.с. и 700 Нм,

Динамика: 0-100 км/ч за 5,9 сек, 250 км/ч

Разход 1,6 л/100 км, 41 гр/км СО2

 

Вашият коментар?