Отговаря ни Илия Левков, изпълнителен директор на ИКЕМ

Всички помнят радостта от новината преди 2 години, когато на картата зарядни на Tesla се появиха две суперчардж станции у нас – до Калотина и до Пловдив. Оттогава не се случва нищо, до момента на актуализацията на картата през юни, когато за точка бе посочен отново Пловдив и бул. „България“ в града. С уточнението, че локацията може да се промени, а изграждането ще бъде през 2020 г. Също така след Белград Tesla ще изгради станция в Яловик Извор до Ниш, а следващата станция след Пловдив е в Одрин.

Ето какво споделя пред нас Илия Левков е председател на Управителния съвет на Национална браншова организация индустриален клъстер „Електромобли“ – (ИКЕМ):

Преди 5 години получихме телефонно обаждане от Швейцария, представител на Tesla, който искаше консултация. После се появиха двете станции на Tesla – след Калотина и в Пловдив. Изпратихме цялата документация за необходимите стандарти и процедури, но не получихме обратна връзка. Но техните планове спряха за момент, появиха се обаче в Сърбия, така че следва да ги очакваме. Някъде на друго място да бъдат освен около Пловдив, защото техните станции са 150 кВт, а това е колкото цяла бензиностанция с цялата консумация и дори отгоре. Всичко над 35 кВт минава на много тежък режим на присъединяване, категория 1. Там е най-тежкия режим на строително разрешение. Не успяхме да мотивираме законодателя да облекчи това.

Вероятно така отговаряме и на въпроса кога ще имаме 100 кВт станция и по-мощна? Porsche изгражда 350 кВт станции.

Това е огромна мощност. Един трафопост направо ще приключи с тази мощност. Сигурен съм, че Tesla ще направят своите станции, защото имат точка в Истанбул и няма как да не свържат трасето. А в България вече има около 100 коли Tesla.

А как се извършва сервизирането на автомобилите Tesla, след като няма официален у нас?

Знам, че ако има голям проблем отива на автовоз към Западна Европа. Във Велико Търново има младеж, който е работил в италиански сервиз на Tesla. Но при тази компания няма франчайз, всичко е тяхно. Дори в САЩ бяха съдени от асоциацията на дистрибуторите за това, но всичко си продължава. Платиха си глоба, след това я отмениха, защото спечелиха делото. По този начин се пести от цената на колата, от това печели клиента.

Като цяло сервизирането на електрическите коли е специална материя и важи за всички модели. Всъщност батерията е опасен товар и сервизите имат определено ниво, до което могат да пипат батерията. Вече в „Ауто Бавария“ на BMW могат да я ремонтират, имат обучени кадри. Но не вярвам да има позволение да се сменят елементи. Tesla процедират на принципа – „направи си сам“, но важното при тях е, че състоянието на автомобила влиза в облак. В интернет преди години имаше клип, в който шофьор получи обаждане от Tesla с препоръка да отбие след 2 км, защото е изпратена пожарна и линейка, а батерията ще се запали. И тя наистина се запали, а пожарната я изгаси.

Как стои въпроса с изграждането на мрежа станции за дълго пътуване?

Дори в момента не е никакъв проблем да се тръгне от България и да се стигне до Австрия или където и да е в Европа. Разбира се, не с малка батерия, но с модели като Nissan Leaf и Hyundai Kona. Хубавата новина е, че в България може да се прави електрическо пътуване из цялата страна. Тръгва се например посока Пловдив, там има две станции – на Еко и Кауфланд, след това Стара Загора и Бургас в Кауфланд. След това посока Варна, където също има зарядна на Кауфланд, всички те безплатни за потребителите. Има и станции на други фирми по пътя, не е проблем да заредите във Велико Търново. Може да се ползва 22 кВт докато пиете едно кафе. Не е нужно да се пълни батерията догоре. Идва и момента, в който трябва да кажа, че бързото зареждане с 50 кВт всъщност не е здравословно. Това са химически процеси, които много насилват лития, колкото и да е стабилен. Дори при Tesla има пазене на батерията. Ако сте били на бързо зареждане и за 45 мин сте напълнили на 85% на следващата бърза станция ще се чака повече. Зареждането не е права и не винаги се пълни с пълен капацитет, освен ако батерията не е добре изстудена и готова. Да продължим с маршрута – може да се тръгне към Русе или в другата посока има станции в Хасково, Димитровград, Петрич, Кулата, Сандански. До колкото знам във Враца има станция, също в Козлодуй има 4.

Нужно е по-специално планиране. Не може да разчитате на станция на всяка цена и да сте на нея на 10% батерия. А ако не работи? На 2% влизате в сервизен режим. Хубавото е, че електромобилите могат да се зареждат и от шуко. Но задължително трябва да има фаза, нула и земно. Без тези три жички зареждането е рисково. Аз лично съм патил в Панагюрище с Renault Zoe, където с няколко контакта в хотел и ресторант колата изпадаше в сервизен режим и отказваше да зарежда. Успяхме накрая да намерим в един гараж правилен контакт и заредихме. В България стандартът за изграждане на инсталация не е като в другите държави. Занулен контакт не означава, че той е подходящ, защото не се знае какво се случва по трасето. Ако таблото е ръждясало или има утечки? Добре, че в колата има предпазна система и казва на зарядното да не зарежда. Така че като цяло нужно е много добро планиране къде ще се зарежда.