Компанията проведе MG Tech Day в Германия, а ние присъствахме на място

„В Европа, за Европа“, това е мотото на новия инженерен център на MG във финансовата столица на Европа и Германия – Франкфурт. Отделът ще работи в сътрудничество с инженерния екип в Лонгбридж, Великобритания и дизайнерското студио в Лондон. Новината дойде едновременно с обявяването на фокус върху полу-твърдотелната технология за батериите от MG по време на MG Tech Day във Франкфурт. Амбицията е ясна – поемане на лидерство в технологията сред китайските компании и повече акцент върху Европа спрямо Китай и компанията майка SAIC Motors. CATL направи инженерен офис в Мюнхен още през 2014 г., след което се зае със създаване на фабрика в Тюрингия, а в момента строи друга в Дебърцен, Унгария, където се произвежда и BMW Neue Klasse. Дали това е пътят на MG? Категорично да, представителите на компанията потвърдиха, че тяхна цел е производство на автомобили и батерии в Европа, а в момента се работи усилено в тази посока.  

Присъстваме на презентацията, пръв излиза Йозеф Кабан, легенда в дизайна на VAG, под чието ръководство излязоха множество модели на Skoda, но и Bugatti Veyron, а след това отиде в Rolls-Royce. Кратки видеа напомнят за легендарното минало на британските модели на MG, ролята на сър Стърлинг Мос в моторните спортове и дори се загатва, че

любовта на Стив Джобс към детайла и опростяването на управлението идва от MG.  

Макар в момента MG да е китайска собственост, компанията стъпва върху 101 години история и инженерна традиция. Акцент в Технологичния ден във Франкфурт е дебюта на новата полу-твърдотелна батерия, с която MG поставя нов стандарт в електрификацията. Ползите са – по-голям пробег, по-бързо зареждане, по-прецизно отдаване на мощност, по-висока безопасност и надеждна работа при ниски температури.

С въвеждането на полу-твърдотелни батерии в масите коли,

MG става първият производител,

който предлага подобна технология. Причината е отчитането на нарастващите очаквания на клиентите по отношение на пробег, ефективност и надеждност при различни климатични условия. Технологията ще бъде внедрена в електрическите модели на MG в Европа в края на 2026 г., а първият автомобил с нея ще бъде MG4 Urban. Премиерата на модела предстои и в България.

Твърдотелният електролит във всяка клетка формира защитен слой, който удължава живота на батерията и гарантира съответствие с бъдещите регулаторни изисквания. Архитектурата демонстрира отлична работа при ниски температури, дори при -30С, позволявайки незабавно стартиране без предварително подгряване и по-добро ускорение спрямо конвенционалните електромобили при сходни условия.

Разработена специално за европейския пазар, MG SolidCore Battery е съобразена с регионалните пътни условия, климат и регулации, което отразява дългосрочния ангажимент на марката към надеждна и достъпна електрическа мобилност.

Полу-твърдотелната батерия е мост

между твърдотелната и течната технология. Твърдотелната използва 100% твърд електролит и предлага по-голяма плътност, докато полу-твърдотелната е хибридна между нея и течните батерии, комбинирайки твърди компоненти с около 10% или по-малко течен гел електролит. В случая цената им за производство е еквивалентна на течните, но е по-ефективна и бърза за зареждане, също така по-лесна за производство, откъдето спадат и разходите за създаването.

Батериите имат и по-дълъг живот, предвиждат се над 3000 зареждания, също така технологията позволява и по-висок волтаж. Полу-твърдотелните имат в момента 3,83 волта, второто поколение ще е с 4,5 волта, течните литий-желязо-фосфат са с 3,2 волта, а никел-кобалт-манган са с 3,6 волта. От волтажът предимно зависи и енергийната плътност на батерията.

MG обяви пред нас, че полу-твърдотелните батерии са поредната стъпка в технологията и един ден ще бъдат предлагани и изцяло твърдотелни батерии. Както казваше Тодор Живков – тази година полупроводници, а догодина – цели.

Втората технология, която се презентира на MG Tech Day, е

хибридната Hybrid+.

Компанията дори я сравнява с въвеждането на V8 от Cadillac през 20-те, турбокомпресорите от Porsche и първите хибриди на Toyota от 90-те.

MG има 137 000 продадени хибридни автомобила през 2025 г., плюс 300% спрямо 2024 г. MG HS е сред топ 10 най-продавани хибридни модели в повечето европейски пазари. Hybrid+ технологията използва софтуер и хардуер за оптимизиране на разхода на гориво, по-бързо подаване на мощност и по-плавна интеграция между двигателя и електрическата система. Използваната –по-голяма батерия подобрява ефективността, увеличава електрическия пробег и намалява разходите за експлоатация. Електромоторите пък осигуряват т.нар. дигитално омекотяване, минимизирайки вибрациите, които обикновено имат самозареждащите се хибриди, използващи цикъла на Милър и Аткинсън. И както може да се досетите, ДВГ е с работен обем 1,5 литра, но 3-цилиндров. Интересното е, че термалната му ефективност е 41%, а степента на компресия 16,3. Мощността е 75 кВт. Към него действат два електромотора със 100 кВт и 250 Нм. Батерията е способна да устои на 1200 градуса температура за 30 мин, без да се разтопи. За пръв път в света се използва композитния материал GMT, или подсилена термопластика със стъклени нишки.

Сред подобренията са батерия с капацитет 1,83 кВтч, увеличаваща електрическия пробег, както и иновативна 3-степенна хибридна трансмисия – първа по рода си в сегмента – която осигурява по-бърза реакция и оптимално подаване на въртящ момент.

Интелигентният 8-режимен Logic Engine

подобрява управлението на мощността и ефективността на системата, докато усъвършенстваното потискане на шум и вибрации повишава комфорта в купето. Системата използва до осем различни режима на задвижване и разполага с интегриран Hybrid Control Unit (HCU), който в реално време анализира условията на пътя и адаптира поведението на автомобила – например при изкачвания.

Коментирайки новите технологии, вицепрезидентът на MG за Европа и Великобритания, Кими Ли, заяви: „Новите технологии SolidCore Battery и Hybrid+ на MG предоставят реални ползи за нашите клиенти и позиционират моделите ни сред лидерите в своя клас. Тези иновации затвърждават ангажимента на MG да прави високите технологии и електрическата мобилност по-интуитивни, достъпни и широко приложими. Нашата стратегия „В Европа, за Европа“ допълнително повишава привлекателността, гъвкавостта и стойността, които предлагаме на клиентите в региона.“

Кими Ли е един от онези инженери, на които им трябва само искра, за да ви начертаят няколко скици с графики, цифри и форми. Той е водещата фигура в новия европейски инженерен център, в който ще се раждат всички бъдещи технологии на MG, най-вече по отношение на батериите и електромоторите.

MG пристигна у нас само преди месеци, а гамата у нас в момента включва MG Cyberster, MGS5 EV, MG HS Plug-in Hybrid, MG HS Hybrid+, MG ZS Hybrid+, MG3 Hybrid+, MG ZS и MG3. Предстои пазарното лансиране на изцяло новия 7-местен плъг-ин хибрид MGS9 и електрическото MG4 EV.