Базовите версии са с предно предаване, М135 е истински спортист

Още с миналото поколение Серия 1, BMW си навлече критика заради решението да даде на компактния модел платформата на MINI – UKL2. Която е стандартно с предно предаване и опция за 4х4. Но това не попречи на продажбите, вътрешният пазар Германия остава най-голям за модела. Също така с ниската цена успява да привлече нови клиенти за BMW. И част от тях дори може и да не знаят, че автомобилът им е с предно предаване. В крайна сметка за цена от 59 300 лв. получавате кола с емблема BMW. За толкова пари вече е трудно да си купите средно размерен бюджетен автомобил. Естествено никой не взима базова версия BMW, но за още 20 000 лв. може да го наточите достатъчно добре. BMW 123 стартира от 80 450 лв., а ако искате истинско BMW, с поведение и динамика на BMW, трябва ви М135i xDrive, което стартира от 103 950 лв.

Четвъртото поколение на BMW Серия 1 се произвежда в Лайпциг.

Заводът върви към пълна въглеродна неутралност

Построените фотоволтаици генерират 27 гВтч годишно.

Дизайнът е нов, но следва идентичността от предходното поколение. Запазени са пропорциите с дълъг преден капак, изместена назад пътническа клетка, динамична линия на покрива и мускулеста задна част. Дължината е нараснала с 42 мм до 4361 мм, а височината с 25 мм до 1459 мм. Бъбрековидната решетка е широка с нова вътрешна структура и серийни LED светлини. Като опция се предлагат адаптивни LED фарове. Отзад има вертикални рефлектори, черна вложка в стила на дифузор и характерни две-частични задни светлини.

Отвътре BMW Серия 1 предлага модерна премиум атмосфера, съчетана със спортни акценти.

В интериора няма употреба на кожа,

като вместо това се използват алтернативни, екологични материали. Седалките са с нов дизайн, осигуряващ висок комфорт дори при дълги пътувания. Опционално са достъпни спортни седалки с тапицерия Econeer от рециклиран полиестер, подходящ за кръговата икономика, както и перфорирани повърхности за седене Veganza с качества, подобни на кожата. В топ модела M135i xDrive като стандарт получавате Veganza/Alcantara. Дисплеят използва новата BMW Operating System 9 с функцията BMW iDrive с QuickSelect. Но вече няма роторен бутон, който помагаше изключително много при работа със системата на неравни пътища. Ъпгрейдите са по въздух.

Като опция се предлага подгряване, електрическо регулиране с памет, лумбална опора и масажна функция. При сгъване на задните седалки получавате обем на багажника до 1200 литра. Дисплеят е извит с напълно дигитална комбинация от индикатори. Климатичната система също се управлява дигитално, а като алтернатива на спортния волан се предлага и М кожен волан с ръчни лостчета за превключване на предавките. Таблото има нови апликации от алуминий и също така светещи елементи, променяте цвета с избрания режим. На спорт получавате характерното червено и синьо на М отдела.

И говорейки за него, само в М135i получавате истинската динамика, която очаквате от едно BMW. Базов вариант е 3-цилиндров бензин 1,5 и 4-цилиндрв дизел 2,0 литра. Първо тестваме дизела с 120d със 163 к.с. и 400 Нм. Автомобилът е приятен, няма силно дърпане на волана от предното предаване. Естествено има очаквано недозавиване, така нетипично за баварците.

Това реално е хот-хеч, който масовите производители продават като топ вариант,

а при BMW Серия 1 е базово ниво на мощност и динамика, започвате от това ниво и тепърва характеристиките растат. За разлика от базовия 118d с ъс 150 к.с., 120d е с 48V технология за мек хибрид, която освен да стартира на ток спомага и при изпреварване. На режим спорт получавате по-твърд волан и повече шум от трите цилиндъра, но не и очакваната скорост.

Тя обаче е в изобилие в М135i. За пореден път топ версията на тази платформа – подобно в Серия 2 Гран Купе, продължава да изненадва и изпълва с усмивка. Невероятно е как една и съща форма с едно и също шаси може да се преобрази толкова много. Двигателят остава 2,0-литров бензин, но наточен до 300 к.с. Има xDrive, което за разлика от големите батковци в гамата не е с фокус на задната ос и няма постоянно презавиване. Получавате бърза кола с по-неутрално поведение, което е лесно за контролиране, когато сте близо до ръба, или го минавате. Максималният въртящ момент е 400 Нм, колкото и на дизела, но тук ги усещате много по-живи. На спортен режим при рязко връщане на газта получавате пуканки в ауспуха, подсилени от аудио системата.

Окачването е адаптивно с

третиране от М Performance

Освен адаптивни амортисьори, шасито има разпънка отпред и усилваща греда отдолу на двете оси. Тампоните са с 50% по-твърди на задната ос, а шасито е снижено с 8 мм.

Всички задвижвания са комбинирани със серийна 7-степенна трансмисия Steptronic с два съединителя, осигуряваща плавни и бързи превключвания. В стандартното обзавеждане са включени системи като Асистент за шофиране с предупреждения за удар, напускане на лента, слизане и разпознаване на пътни знаци, както и Асистент за паркиране с помощ за движение на заден ход. Опционално клиентите могат да добавят и още по-напреднали функции като Асистент за завиване и водене в лента, Автоматичен Speed Limit Assist и Активен контрол на скоростта с функция Stop&Go. За моделите 120 и 120d дори е достъпен Асистент за шофиране Professional, който позволява управление на паркирането директно от смартфон.

Но, ако вземете М135i xDrive, със сигурност ще искате и да го паркирате сам. И вероятно ще бъде със загрети спирачки.