Динамиката на бранда е пренесена в зеленото подразделение
Поредният мит за електрическите автомобили е, че нямат динамика и емоция. Всъщност дори градските модели ускоряват по-бързо от редица спортисти с ДВГ, но когато със задачата се заемат в Mercedes-AMG, нещата стават изключително сериозни. За разлика от бензиновите модели тук няма собствена разработка на двигатели и предавателни кутии, а оптимизиране на настройките и баланса на шасито, на спирачната система и дизайна.
Mercedes-AMG EQE е първото творение на отдела в Афалтербах с изцяло електрическа кола. Тестваме базовия вариант 43 4MATIC, който е с 476 к.с. и 858 Нм, а EQE 53 4MATIC+ предлага от 626 до 687 к.с. и 950-1000 Нм. Електрическите мотори са на двете оси, усещате задвижването като истинско 4х4, дори по-интуитивно от карданеното. Компютърът проверява нивото на сцепление по 160 пъти в секунда, за да реши колко въртящ момент да прехвърли. В завоя имате чудовищно много механично сцепление, спирачките работят прогресивно и не е необходимо време за настройване като в EQS. Не се и усещат тежки. Имат i-Booster, който осигурява плавно превключване между регенерацията и хидравличните спирачки. Предните колела са с 6-бутални апарати, които имат типично AMG усещане.
Интересното е, че когато настъпите газта, тягата не идва на мига. Има известно забавяне и това ви помага, защото 858 Нм не са малко и лесно може да ви изиграе лоша шега в хлъзгаво време. При набрана скорост около 60 км/ч вече идва пълният въртящ момент.
В момента, в който включите на спорен режим дигиталните стрелки на таблото полудяват. Получавате и страхотен звук, дори на отпускане на педала. Вече имате много по-добра ориентация каква е скоростта ви, когато е съчетана със силата на децибелите. При EQE 53 дори има и Performance програми. А на лонч контрол звуковата анимация придобива холивудски размери. И това ако не е емоция…
Окачването е въздушно с AMG RIDE CONTROL+, има стабилизиращи щанги отпред е 4-точово, отзад многоточково. Конфигурацията е същата като в AMG EQS и AMG GT Four-Door Coupé. Задната ос е с 50% по-твърди тампони. Mercedes-AMG EQE се спуска автоматично над 120 км/ч и се вдига от 80 км/ч. Задните колела завиват до 3,6 градуса, което спомага при ниски и високи скорости.
Изключването на системите за сигурност е на отделен бутон, кратко натискане активира спортен режим, а ако задържите се деактивира напълно. Но ако тръгнете да въртите донъти контролът се връща обратно. И взе пак е забавно да хлъзнете задница на електрическа кола.
Батерията е 90,6 кВтч и използва 328-волтова система. Можете да пълните с до 170 кВт на DC и от 11 до 22 кВт на АС. Пробег от 180 км си осигурявате за 15 мин пълнене на DC, естествено всичко зависи от степента на настъпване на педала на газта. В нашия случай не следим средния разход, защото караме доста на спорт и със стартове. Рекуперирането при спиране е 260 кВт, можете да регулирате степента на три нива от планките на волана. На най-силната степен карате само с един педал в градски условия.
За собствениците има функция ECO Charging, която оптимизира процеса на зареждане и увеличава живота на батерията. Сертификатът и е до 10 години или 250 000 км.
Отвън дизайнът е много сходен с EQS и спокойно може да и объркате. Освен по дължината, може да го разпознаете по липсата на дълга светлинна ивица между фарове, която има EQS.
AMG моделът е с черна решетка, стандартно фаровете са DIGITAL LIGHT, които дори при S-class са опция. Джантите са със специален дизайн за оптимизирана аеродинамика. Отвътре има кожен салон, тестовият ни модел не е екипиран с MBUX Hyperscreen, който се предлага като опция. Седалките имат масаж освен обдухване и отопление, а от волана можете да смените дизайна на арматурното табло според предпочитанията си. На спортните режими темата е като в електронна игра.
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC е един от най-добрите електрически автомобили, които сме карали като общ пакет. Чудесен дизайн отвън и отвътре, перфектно управление и обратна връзка на волана, със сигурност модел, който ще се хареса на клиентите, които досега са карали бързи бензинови модели.
