Версията с два електромотора има 524 к.с. и 855 Нм, пробегът е 676 км
Вече тествахме Mercedes EQS във версия 450+ срещу бензиновия аналог S-Class. С пробег до 784 км и реален 640 км, огромна батерия с 107,8 кВтч, автомобилът е козът на германците срещу Tesla. Но с 333 к.с. и 568 Нм на задния мост това няма да бъде най-желания избор, а топ варианта 580 4MATIC с 524 к.с. и 855 Нм. Времето за ускорение до 100 км/ч вече е 4,3 сек, а пробегът 676 км. Естествено в реалния свят свалете едни 100 км надолу. Но още веднага ни прави впечатление, че средният разход се задържа на нива 20-21 кВтч/100 км. Макар Mercedes да е обявил заводски данни между 17,6 и 19,6 кВтч/100 км. По-немощният 450+ гореше 25 кВтч/100 км на галене на педала, но тогава го тествахме през зимата на около 5-8 градуса, а сега в топло време ситуацията е променена. Както винаги определящ фактор за разхода на електрическата кола е външната температура. Но и по-високата мощност се справя по-добро с тежкото 2585 кг шаси.
Разликата в динамиката е осезаема. EQS 580 лети, рекуперацията е с почти 300 кВт на спиране и можете да я регулирате. Реално спирането е от 3 до 5 м/с². Спокойно на най-високото ниво на рекуперация карате само с един педал без да ползвате спирачката. Което действа още по-успокояващо в трафика. А на всеки светофар автоматично на огромния Хайперспкийн се активират камерите, за да имате и периферно зрение. С оглед ситуацията по пътя у нас и развитието й в последните дни това е доста необходимо.
Автомобилът има завиващи задни колела с до 10°, които правят маневрирането лесно, а въздушното окачване прави електрическата кола истински Mercedes като возия. Радиусът на завой с тази кола се случва само за 10,9 метра. Като опция има автоматично отваряне на вратите, което го предлага и BMW i7.
Дизайнът не прилича на нищо друго в гамата с ДВГ, но с EQE автомобилите са доста еднакви. Все пак EQS се отличава с по-голяма дължина и светлинна лайсна, която свързва двата фара, които имат система Digital Light. Технологията използва три силни диода с 1,3 млн. микро огледала и резолюция 2,6 млн. пиксела. Резултатът е ден пред вас когато карате през нощта и много по-точно осветяване на страничните обекти.
Във въздушния тунел са направени няколко тура от по 1000 калкулации за финализиране на резултата. И той е 0,20 коефициент на челно съпротивление, което е световен рекорд за серийна кола. Досега това бе постижение само за концептуални автомобили.
Макар и да нямат връзка помежду им, двата електромотора действат като 4х4 задвижване. А системата eATS проверява по 10 000 пъти в минута, което е много по-бърза реакция от стандартното механично 4MATIC при колите с ДВГ.
По време на теста ни така и не изчерпваме батерията. На АС в къщи или на публична станция зареждате с 11 или 22 кВт, а на DC с 200 кВт. У нас вече има подобни станции и за 31 мин ще напълните батерията. А за 15 мин си осигурявате до 260 км пробег.
Отвътре автомобилът изглежда така, както преди 15 г. си представяхме колите на бъдещето. MBUX Hyperscreen е дълъг 141 см и заема цялото табло. Цели 2432,11 кв. см. Зад него има 12 повдигача, които вибрират при опериране с него. Освен шофьора и пътника до него има голям дисплей, с който да се забавлява. Интересното при производството му е, че е извит в 3D при нагряване с 650°C. Освен доста скъпа екстра не ми се мисли за застрахователите, ако трябва да го сменят при катастрофа.
Колата има 350 сензора за това което се случва вътре и извън колата, без да броим антените. Автомобилът следи за скорост, дистанция, ускорение, светлина, температура, наличие на пътници в колата, дори примигването на очите на шофьора. Дори да си гледате в телефона, автомобилът ви казва да гледате напред.
В EQS има над 40 нови изобретения и 20 запазени патента за дизайна. Сред новостите е хед-ъп дисплея, който прожектира картина с диагонал 77 инча и матрица от 1,3 млн. индивидуални огледала. Всичко това е създадено с цел да се чувствате комфортно, докато карате. Освен специалните парфюми има и НЕРА филтър за чист въздух вътре. Това също е невероятно важно за софийския въздух, пословично известен като един от най-мръсните в света. Филтърът спира 99,65% от твърдите частици. Използва около 600 грама активен въглен, а площта на абсорбиране е еквивалентна на 150 футболни игрища. И едва ли кмета Йорданка Фандъкова ще осигури по един EQS за жителите на столицата. Но поне може да започне с пълно електрифициране на всички общински автомобили.
Определено Mercedes EQS е отговорът на германската индустрия срещу Tesla, който даже доста се забави. Но Mercedes едва сега започва.
