Плъг-ин хибридната версия изкарва 70 км само на ток
В квартала, в който израснах като дете, имаше съсед с Peugeot 504. С плюшен салон, мечтаех си когато порасна да имам подобен автомобил, който бе и звезда в „Полицаят се пенсионира“ с Люи дьо Фенес, купен от богатата му съпруга. По това време излязоха и извънземните в моите очи Citroen SM и CX. Франция има богата история на топ клас автомобили, оттук идва Bugatti, легенди като Facel Vega и вероятно най-красивите каросерии в историята Delahaye. Но в последните десетилетия всичко това изглеждаше като красива история, подобна на родния футбол и 4-ото място в САЩ 1994 г. Компактните коли от Франция са чудесни, но в топ-категорията все нещо не вървеше, Citroen C6 трябваше да оправи това, но не успя.
Докато бранда DS Automobiles реши да направи нещо по въпроса. Флагманът DS 9 направи дебют на Автосалон София 2022 г. и още в първия ден след края му взехме колата за тест. Висок само 1460 мм със силно скосен покрив в стил фастбек, DS 9 е това, което очакваме от DS. Не компактни коли, а авангард в индустрията, какъвто бе класическия DS19, спасил няколко пъти живота на ген. Дьо Гол. Отвътре автомобилът не е един от най-големите, но отвън изглежда огромен заради междуосието от 2900 мм пътниците.
Светлинният подпис е характерен с LED модули, фаровете се въртят на 180°. На капака има френската запазена марка Clous de Paris, която придава автентичност и изтънченост на автомобила. Отдавна не бяхме виждали хромирани лайсни по капака просто ей така, за красота, в ера, в която всичко има аеродинамичен смисъл или екосъобразност. Конусните форми по външните ръбове на черния покрив също са препратка към DS от 1955 г. Третата стоп светлина е съвсем тънка и решена по този начин разширява визуално задното стъкло.
Салонът е произведение на изкуството. При стартиране се отваря красив аналогов часовник от B.R.M., френска компания с богато минало и участие в моторните спортове. Познавам ги от щанда им в 24 часа на Льо Ман. Материалите са качествени, има кожа напа, седалките са с дизайн на скъп часовник. Прави впечатление вниманието към детайла. Сензорните бутони с форма на кристал, кожата алкантара се използва за облицовка на тавана и сенниците, ръкохватките на вратите и въздушната възглавница в центъра на волана, са ръчно тапицирани, което ги прави уникални.
Седалките са с подгряване, охлаждане и функция за масаж, а подглавниците са регулируеми, което е иновация в класа. Централният подлакътник допринася за цялостния комфорт с характеристики от по-високите сегменти като кожена тапицерия, места за съхранение с вградени USB портове и полиамбиентно осветление. Реално това е първата френска лимузина, в която се качвам и ми навява спомените за 504 от дете, макар, че бих избрал проект като Alpine A110 всяка секунда от годината. Добра работа на DS, който е успял най-накрая да направи идентичен и свой автомобил, а не двойник близнак на останалите модели от PSA.
Шумът в салона е притъпен от специална обработка, предназначена да абсорбира външния шум. Ламинираното акустично стъкло се комбинира със заварена каросерия, благодарение на което са елиминирани всички вибрациите. Аудиосистемата Focal Electra с мощност 515 W, специално разработена за DS9 и възползваща се от новите мембрани от неръждаема стомана на четиринадесетте високоговорителя, перфектно позиционирани около кокпита, предоставят на пасажерите звуково изживяване на изцяло ново ниво.
Време е за задвижването. DS Automobiles продължава да участва във Формула Е и този автомобил се възползва от това ноухау. Естествено не е болид, нито мощността е същата, знаем, че и батерията в шампионата се доставят от друг. Но разбирането на работата на батерията и електрическия двигател е есенцията в изграждане на добър плъг-ин автомобил. Тук той е версия DS 9 E-TENSE 250 на предно предаване, използва 4-цилиндров PureTech с мощност 200 к.с. и електромотор с 110 к.с. Новата батерия от 15,6 кВтч може да измине до 70 км в градски цикъл по WLTP. Бордовото зарядно устройство с мощност 7,4 кВт позволява зареждане от 0 до 100% за 2 часа 23 минути. Дълго време средният разход гравитира около 2-3 л/100 км, което е чудесен резултат в реалния свят.
А има и версия с 4х4 и 360 к.с., с два електромотора – с мощност 110 к.с. в скоростната кутия, а вторият с 113 к.с. на задния мост. При него батерията е по-малка – с капацитет 11,9 кВтч, и съответно с по-малък пробег.
В нашата тестова версия има 8-степенна автоматична скоростна кутия. При стартиране винаги се избира автоматично електрически режим. Той се допълва от хибриден режим, предназначен за автоматично управление на различните типове енергия чрез шофиране със 100% електрическа енергия, 100% на бензин или комбиниране на двете, ако ситуацията го изисква. Пътниците в автомобила няма да забележат преходите. Режимът E-TENSE Sport осигурява максимална мощност от комбинираните двигател с вътрешно горене и електромотор чрез регулиране на настройките на педала на газта, скоростната кутия, кормилното управление и активното окачване.
DS 9 използва система за възстановяване на енергията, която зарежда батерията в движение при намаляване на скоростта или спиране. Допълнително функцията E-Save гарантира, че батерията винаги ще има известно количество енергия, за да се извърши част от пътуването в режим на нулеви емисии, например когато знаете, че ще отидете в централните градски части и ви пука за хората. Което вероятно ще направят единици в родната ни страна.
А окачването е фантастично. Има DS ACTIVE SCAN SUSPENSION камера, монтирана в горната част на предното стъкло сканира пътя, докато четири сензори за положение, и три акселерометъра записват всяко движение и ги предават на компютър, който може да контролира отделно всяко колело за повече безопасност, спокойствие и несравним комфорт при пътуване. DS ACTIVE SCAN SUSPENSION съчетава приглушения комфорт на престижен седан с динамиката на купе Grand Touring, докато DS DRIVE ASSIST дава възможност на водача да се наслади на полуавтономно шофиране от ниво 2. Скоростта се контролира в зависимост от средата. Системата използва сензори, за да позиционира автомобила точно в неговата лента за движение, в зависимост от това къде водачът решава чрез контрол от волана.
Ако искате автоматично паркиране, DS PARK PILOT ще открие паркомясто, като преминете покрай него със скорост до 30 км/ч. След това задържате бутона Park и колата се справя вместо вас. Има и обща система DS SAFETY, която обединява шест основни функции: DS NIGHT VISION, DS DRIVER ATTENTION MONITORING, DS ACTIVE LED VISION, следене на мъртвата зона на видимост, автоматично аварийно спиране и разширено разпознаване на пътните знаци. И сега цената. Базовата е 120 хил. лв., но с екстрите качвате доста по-нагоре. Което си е скъпо, но пък определено се отличавате в тълпата.