Задно задвижване за базовата версия и нова батерия

Отвън Volvo C40 Rechage може да ви изглежда идентично како автомобила досега, но всъщност е нова кола. Най-важните елементи за електрически модел са подменени, задвижването на базовата версия вече не е с предно, а задно, батерията е изцяло нова, салонът е напълно вегански. В прес информацията за C40 Recharge и братчето XC40 Recharge се набляга, че обновлението дава отговор на двата основни въпроса – „колко минава с едно зареждане“ и „колко време отнема зареждането“, но тук в България имаме и още един – „за колко ускорява от 0 до 100 км/ч“? Ще питате кому е нужно ли това? Volvo се славят като производители на най-безопасните коли в света, но не и най-емоционалните. Е, това отдавна не е така, а топ версиите в гамата отдавна за спортни и забавни. Решихме да проверим и дали Volvo C40 Rechage може да усмихва, освен да спасява света.

По заводски данни ускорението от 0 до 100 км/ч е 4,7 сек

Изправяме се срещу други медии в теста, екипирани сме с RaceBox, драг трасето е на правата на писта Дракон. Отсечката не е 400 м, а наполовина, но това е достатъчно за развиване на над 150 км/ч. Автомобилите са напълно идентични – версия с два мотора Volvo C40 Recharge 82 kWh AWD Twin Motor с 408 к.с. Максималният въртящ момент е цели 670 Нм. Гумите обаче са различни, нашата е екипирана със зимни, другите имат всесезонни, има и летни, които би трябвало да дават повече предимство на пистата при температура над 20 градуса. Джантите са нови, това реално е единствената промяна отвън във фейслифта. Дизайнът им е нов и подобрява преминаването на въздушната струя, а оттам ефективността.

Стартираме първи и получаваме опция за пробен старт. Volvo C40 Recharge няма launch control, но спокойно стартирате все едно има с двата крака. При настъпване на газта шасито прикляка, след отпускане на педала на спирачката се изстрелва. Първият опит е 4,6 сек, дори 0,1 сек под заводското замерване.

След това достигаме 4,5 сек,

батерията вече е загряла от стартовете. Стигаме до финала и го печелим, но по-важното е, че C40 Recharge е доста забавна кола. А ускорението е на нивото на Aston-Martin Vantage 4.7 V8 GT8, Jaguar F Type Supercharged 5.0 V8, Maserati Quattroporte Trofeo 3.8 V8 Twin Turbo, както и на новия Porsche Cayenne Coupe S 4.0 V8 Turbo. А това са доста бързи коли.

Изкушавам се да мина по цялата писта по време на сесиите, за да се загреят гумите. Въпреки 4х4 задвижването има огромно недозавиване, сякаш отпред има мотор, а причината е в системата за сигурност, които убива скоростта и се мъчи да компенсира. За съжаление не може да бъде изключена, ако имаше бутон за деактивация, мощният заден мотор би ви извадил лесно в подобна ситуацията. Но, едва ли собствениците на Volvo C40 Recharge ще си купят колата, за да я карат на писта. Воланът е удобен,

няма спортен режим или еко,

дори стартирането е без бутон и е необходимо само да включите на скорост с лоста. Огромният дисплей е портретно ориентиран, при въвеждане на адрес следите през цялото време на колко процента от батерията ще пристигнете, благодарение на интеграцията с Google. А това е особено удобно, защото можете лесно да си направите сметка. Ако нямате заряд, връщате малко газта и процентите започват да се появяват или увеличават. Настъпвате, и намаляват.

Разполагате единствено с бутон за управление с един педал, който определено е удобен в града, но на писта не е релевантен.

Задното се завръща във Volvo

след 25 години отсъствие. По-интересното е, че това съвпада с изваждането на дизела от цялата гама. Електрическият двигател отзад е изцяло нов и дело на Volvo Cars. Той е второ поколение и с постоянни магнити. Мощността му при базовата версия с малка батерия 175 кВт, което е скок с 5 кВт от версията досега с предно. Капацитет на батерията остава същия – 69 кВтч, но е с модифицирано охлаждане, напълно нова е голямата батерия, която от 78 става 82 кВтч . Пробегът при малката увеличен на 477 от 438 км, естествено по WLTP. При голямата вече е 533 км, при нея и задният мотор е с мощност 185 кВт. Промените са засегнали и скоростта на пълнене, от 10 до 80% вече зареждане за 34 мин на 130 кВт DC станция за малката батерия. Голямата, която е в тестовата ни кола, се пълни с 200 кВт от 150 кВт досега, или от 10 до 80% за 28 мин. Пробегът е увеличен с около 60 км спрямо досегашната версия. Естествено в реалния свят пробегът е около 400 км и тази цифра много зависи от това как настъпвате газта и ползвате ли сериозно климатичната система.

Моторът отпред е асинхронен със 117 кВт. При базовата версия системната мощност е 238 к.с., от 231 к.с., досега, при голямата батерия само на задно 252 к.с., а при Twin Motor или 4х4 – мощността остава 408 к.с.

Остава и забавлението от неочаквано бързата кола. Volvo отдавна правят не само сигурни автомобили, но и емоционални.