Hyundai Nexo разчита на горивна клетка и електрически мотор, ще се зарежда на станция, която тепърва се изгражда  

Имах честта на карам Mercedes GLC Fuel Cell преди 5 години в Германия. Интересното бе, че това бе заместващия модел за горещия тогава Mercedes EQC, който се оказа неготов за теста ни и домакините трябваше да измислят интересен автомобил за компенсация. GLC Fuel Cell бе произведен в ограничена серия и без директна продажба, а само на месечен наем. Тогава в най-силната икономика на Европа имаше едва 12 зарядни станции. Затова моделът разполага с по-голяма литиево-йонна батерия, която да осигури пробег от 150 км, за да може да отидете до водородната станция, или пък всеки ден да карате колата като електрически автомобил. Изграждането на подобна колонка е доста скъпо, дори за Германия,

около 1 млн. евро

Но ето, че и у нас се изгражда чудото на техниката – водородна станция. И най-интересното в случая е, че вече има и първата внесена кола. Така в този случай първо е яйцето, появило се преди да го роди кокошката.

Още преди 20 години автомобилната индустрия предвиждаше масово навлизане на водорода като наследник на конвенционалните горива. Концепциите на водород преобладаваха на изложенията, а за електрически автомобили бълнуваше само Renault Nissan, докато Toyota, сериозно устремена към отнемане на световния връх от GM (тогава все още преди фалита) сънуваше свят със самозареждащи хибриди.

През 2023 г. все още нямаме автономни автомобили по пътя, макар това да бе годината, в която трябваше да са масови. Електрическите модели бавно, но сигурно с политически гръб успяват да си прокарат път към върха. А у нас се появи Hyundai Nexo,

закупен от БАН

и Института по електрохимия и енергийни системи по проект с обществена поръчка. Името му е ХИТМОБИЛ и в рамките на проекта се изгражда водородна станция в Дружба. Ще бъде готова чак през октомври. Дотогава този автомобил разполага единствено с водорода, с който е дошъл в резервоарите. При сядането ни е останало 3/4 , така че ще внимаваме с настъпването. Няма да включваме на спортен режим от бутона на конзолата, нито ще се пуска отопление на седалките или волана.

Автомобилът е екипиран с всички екстри, от които може да имате нужда. Предвиден е предимно за продажба в Норвегия и богати пазари. А те обикновено са със студено време. За щастие навън е само 7 градуса и отопление не ни трябва. Използваме теста също и да замерим влиянието на управлението на автомобила на мозъчната дейност заедно с Лабораторията за изкуствен интелект към София тех парк. Отделът заедно с Eurica създава база данни за нови модели на родния пазар и вече има запис на автомобил на ток, бензин, дизел, хибрид и вече водород. Също интересно е как автомобилът няколко месеца не е можел да бъде регистриран в КАТ, защото от падащото меню няма запис водород. Но и това вече е поправено.

Hyundai Nexo реално е електрически автомобил

с мощност 120 кВт, който няма голяма батерия, а горивна клетка с 95 кВт. Остатъчен продукт е вода, която капе под шасито. Литиево-йонна батерия все пак има, но е само 1,56 кВтч и осигурява заряд за електрическата система.

Водородът е в три резервоара. Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е цели 9,2 сек, а максималната скорост електронно ограничена на 179. Но това е лаборатория на колела, а не спортен автомобил.

Също можете и да си произведете водород сами, но как ще го влеете в резервоара? Според ръководителя на проекта доц. д-р Благой Бурдин не е никакъв проблем, ако измислите начин да го направите под 600 бара. А това е доста. Екипът му изгражда водородна станция заедно с фотоволтаичен парк и емулатор на вятърен генератор, ще има и станции за зареждане на електрически автомобили.

Тестът ни е извън БАН

за щастие останалите шофьори не ни обръщат много внимание и автомобилът не привлича внимание. Не са наясно, че се разхождаме с мини водородна бомба. Автомобилът е близък до Kona като управление и салон, дизайнът отвън обаче е характерен само за Nexo. Това е доста често срещана кола в Норвегия, която няма как да видите у нас, поне до октомври, когато ще може да се зарежда.

Освен Nexo компанията има и ix35 Fuel Cell, който го предхождаше и развитието му даде важна информация. Официално Hyundai е обявил пробег 666 км, надяваме се цифрата да е получена реално и инцидентно. Отвътре има 12,3-инчов дисплей, потокът на въздуха от климатичната система е оптимизиран.

В момента 70% от водородните коли в Европа

са дело на Hyundai. Друг масов играч е Toyota с Mirai. Nexo е първата кола на Hyundai с вградени дръжки на вратите, които се прибират при достигане на скорост от 3 км/ч. Коефициентът на челно съпротивление е 0,329.

Моделът има автоматично паркиране или маневриране с дистанционно управление. Не го пробваме по обективни причини, за да не побелеят още от БАН. Nexo има системи за сигурност като Lane Following Assist, Blind-Spot Collision Warning и Rear Cross-Traffic Collision, при активиране на мигач виждате видео образ от странична камера, за да ви предпази от удар на велосипедист, пешеходец или също, ако вие се движите в насрещното, да не ви ударят отзад, както е популярната шега.

Очакваме с нетърпение да дойде октомври и да тестваме Nexo по-дълго, когато има къде да го заредим. И също да бъдем едни от първите, които ще го направят.