Мастодонтът с почти 3 тона се справя чудесно на кал и офроуд

Range Rover има конкурент, той идва най-неочаквано от подразделението EQ и не е EQG, който се очаква в следващите две години. Флагманът на електрическата гама на Mercedes EQS SUV всъщност пристигна като концепция под бранда Maybach на салона в Мюнхен. Още тогава дизайнът бе готов за серийно производство, а Mercedes уточни, че първо ще пристигне стандартния вариант, ако въобще можем да го наречем така.

Габаритите

И ето го него SUV вариант на EQS и електрическия аналог на мастодонта GLS. Естествено веднага забелязвате, че дължината е доста по-малка – 5125 мм, или с 93 мм по-къс. Което запазва традицията електрическите варианти да са по-компактни от релевантните модели с ДВГ. Колесната база е идентична със седана EQS – 3210 мм, височината е с 200 мм над него. Което е осигурило доста голямо вътрешно пространство, но пък си има и съответната цена. Седанът EQS е шампион по аеродинамика, при SUV варианта аеро коефициентът е скочил на 0,26. Ако тази цифра не ви говори нищо, това означава повече разход. Колко точно ли?

Разходът

Батерията е 108,4 kWh, с които по заводски данни може да изминете до 660 километра. Но това е в перфектни условия. По време на теста ни температура е около нулата и пробегът е малко над 400 км, в оптимален режим 490 км. Разходът с включване на парно и подгряване на седалките е 31 кВт на 100 км. При 15 градуса спокойно автомобилът ще падне под 25 кВт/100 км. Караме на магистрала, което е най-натоварващият режим за електрическа кола, тежка почти 3 тона с двамата на борда. Тук пробегът ни ще бъде само 350 км, в топло време и в града можем да се доближим почти до 700 км, толкова голяма е разликата в разхода в зависимост от външната температура и мястото, където карате.

Офроуд режим

Но ако ви трябва шампион по разход с трилъчева звезда на капака, това е седанът. С него обаче не може да излезете извън пътя, когато е кално. И да преминавате спокойно през хлъзгави коловози. Нивото се вдига с 25 мм, но скоростта ви трябва да е под 60 км/ч. Офроуд режимът предоставя и информация за движението, наклона, спокойно можете да се похвалите на приятелите, докато отивате на лов или риболов. EQS SUV се справя чудесно със зимни гуми в калта, дори не е изключена системата за стабилност. Все пак внимавайте коя версия избирате, защото базовата 450 има и вариант със задно предаване. Тестовата ни е EQS 580 4MATIC, разполага с 544 к.с. и 858 Нм. Не ги усещате толкова много, а причината е в огромното и тежко купе. Забавно е обаче да се движите в гората с тихия кораб, добре обезшумен отвътре. В завоите автомобилът е изключително стабилен, при изключване на системата ESP ви позволява и да дрифтите.

На магистралата въздушното окачване се спуска с 10 и 15 мм, съответно на комфортен и спортен режим. Двата мотора ви изтеглят добре от завоите, има функция за интелигентно разпределение на въртящия момент. Освен въздушно окачване има адаптивни амортисьори като стандарт, задните колела също завиват с до 4,5 градуса в стандартните версии и до 10 градуса като опция, което прави управлението в града лесно и безстресово. Радиусът на завой в реални условия е по-къс отколкото на бюджетен градски автомобил.

Без да се стремим да запазим батерията така и не се налага да я зареждаме за два тестови дни. Архитектурата е 400-волтова и позволява зареждане с 200 кВт на бързи станции. За 15 мин зареждате за пробег от 250 км. На променлив ток пълните с до 22 кВт.

Екстериорът

Дизайнът е префасониран седан EQS, фаровете и стоповете са почти идентични. Предната решетка е затворена и изчистена, над нея фаровете са свързани със светлинна ивица, която има и в седана. Като опция се предлагат специалните светлини Digital Light. А-колоните са силно полегати, пред огледалата за обратно виждане дизайнерите са намерили място за логото на модела. Разположението на огледалата е там поради акустични причини и допринасят за обезшумяването. Отзад стоповете също са свързани, джантите са с размер от 20 до 22 инча. Тестовата ни версия е екипирана с панорамен люк от два модула.

Интериорът

Но най-впечатлени сте от салона. Тук има всичко от седана плюс пространство. Огромният MBUX Hyperscreen заема цялото арматурно табло, върху него са три екрана, за задните седалки има още два. Повече телевизори от доста домове. Над Hyperscreen има дълга ивица амбиентно осветление, чийто цвят може да настроите. При пресичане на пътната лента светлината става червена и премиваща, както и при засечена опасност от системите за сигурност. Което отначало стряска, след това разбирате колко труд и мисъл е вложено в разработката.

Измервателните уреди предлагат няколко типа табло. Ако харесвате по-изчистен екран, активирате на системи за сигурност и следите пътната лента. Автомобилът разпознава леки коли, камиони и пешеходци като на електронна игра. Има режим за навигация, ако ви е по-удобно да я следите пред вас, а не на централната конзола. Тъчпадите предоставят огромен брой различни настройки и информация. Най-добре ги разучавайте в спряло положение, защото настройките са точно 800 и ще ви отнеме доста време, за да прегледате всичко.

Аудио системата по традиция е Burmester, като за модела се предала звук Dolby Atmos като в кино салоните. Навигацията има над 20 нови допълнителни функции сред които са напомняне за рождени дни и предложения какво да правите на база изкуствения интелект. Например може да наближите зарядна станция и, ако нямате достатъчно батерия, колата ще ви предложи да се отбиете. Също така, ако се обаждате на един и същи човек в даден ден от седмицата и час, системата ще ви предложи автоматично набирането му. Внимавайте кога се случва това, защото може и да сте с жена си следващия път. При повдигане на автомобила заради неравност, компютърът помни операция и следващият път ще ви предложи отново вдигане на нивото. Имате възможност за въвеждате на 7 различни профила. И съвсем логично, всичко си има цена. Базовата за 580 започва от 282 300 лв.