Още по-луксозен вариант на Hyundai Ioniq 5 в SUV форма
През 2015 г. Genesis навърши първите си 7 години като еманация на способностите на Hyundai да интерпретират понятието лукс. Това бе и моментът, в който името се отдели като отделен бранд. 7 години по-късно стартиралата като Lexus за Toyota марка има цели три изцяло електрически модела, а още 2025 г. ще предлага изцяло електрическа гама. За разлика от кросоувъра GV70 и лифтбека G80, Genesis GV60 е базиран на изцяло електрическа кола, а не е версия с батерия на модел с ДВГ. Под каросерията се крие платформата E-GMP, на която се сглобяват също Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5. Колата, която тестваме, е версия Спорт, цената логично е над Ioniq 5. Има много общи функции, но летвата е вдигната още по-високо като качество на материалите и лукс.
Дизайнът на Genesis се ражда в Рюселсхайм, германия, в Намянг, Южна Корея, и Ървайн, САЩ. Сравнително отскоро брандът се предлага в определени пазари в Европа, за съжаление България не е сред тях, а причината е нищожния спрямо големите пазари брой на продажбите.
Затова и Genesis GV60 изглежда доста екзотично за държавата ни. Това бе и първият изцяло електрически Genesis. Архитектурата е 800 волта, благодарение на която пълните 77,4 кВтч батерия от 10 до 80% за 18 мин на 350 кВт станция. Естествено това е замерено в идеален сценарий. У нас все още няма подобна станция, няма и мрежа на Ionity, за която ще получите специална отстъпка и карта, когато си купувате колата. Ние успяхме да заредим на 150 кВт станция, първоначално при студена батерия системата пускаше 70 кВт, след което достигна максималния капацитет . За под 30 мин качихме до 50% на батерията от 12 оставащи при пристигането. Пробегът официално е 470 км, през лятото в града може да достигнете и 555 км, а през зимата на магистрала 270 км.
Автомобилът е много бърз на спортен режим. Ускорява до 100 км/ч за 5,5 сек, максималната скорост е 200 км/ч, мощността 318 к.с., а максималният въртящ момент 605 Нм. На еко режим динамиката е силно ограничена, на нормален усещате колата леко тежка, но на спорт наистина полита. По-бързата и скъпа версия Спорт плюс има дрифт режим, защото е наличен и диференциал с ограничено приплъзване отзад. Определено кола за забавления. Там мощността е над 430 к.с. и достига 490 к.с. за 10 сек с функция за овърбууст.
В тестваната от нас кола има адаптивно окачване, което използва предната камера, за да сканира пътя и да втвърди или омекоти. За пръв път подобна система внедри S-class. Воланът е дебел и удобен за управление, макар и не спортен, автомобилът има чудесно поведение в завоите.
Отвън дизайнът е характерен за Genesis, фаровете са в два реда, това е единственият модел в гамата без огромна предна решетка. Предните светлини са матрични, на задната колона има красива извивка във форма на светкавица. Зевс определено ще хареса тази кола.
Интериорът е още по-новаторски. На централната конзола ви посреща кристална топка. Палантирът на Genesis се завърта при стартиране на колата и от другата страна се появява управлението на трансмисията под формата на роторен бутон. Трябва ви време, за да свикнете, но определено този салон побеждава също футуристичните форми в EV6 и Ioniq 5. Друг е въпросът колко ли завистливи погледи ще има към кристала в държавите с повишена престъпност като нашата.
Тук има доста повече бутони от Ioniq 5, ако забравим за палантира салонът е с по-стандартни функции. Разполагате с бутони за регулиране на климатичната система, за подгряване и обдухване на седалките, за подгряване на волана, за контрол на аудиото. А то е Bang & Olufsen със 17 колони в топ варианта, предлага се като опция функция за потискане на външния шум. Дисплеите са два 12,3-инчови, които са сензорни. Връзването към Apple CarPlay и Android Auto обаче изисква кабел, един от малкото недостатъци на колата. Друг е багажното пространство, което е 432 литра, далеч от Tesla Model Y. Но имате допълнителни 53 литра отпред при версиите със задно и 20 л с два мотора.
Genesis GV60 е толкова рядък у нас, колкото и Bugatti Chiron. Но определено заслужава голямо внимание, да се надяваме скоро да видим официален салон на марката, която излиза в епична конкуренция с Polestar в електрическа битка.
