50 хил. лв. не са малко пари. За тях можете да направите околосветско пътешествие с крузен кораб с още един човек с вас. Толкова е разликата в базовата цена между BMW iX xDrive50, който вече тествахме, и xDrive40. Затова решихме да тестваме и базовата версия на изцяло електрическия модел. Пробегът е само 425 км от 630 км при xDrive50, но дали доста по-високата цена оправдава повечето километри?
Тестваме модела в Словения, страната с население 2,1 млн. души има стратегически план за 130 000 хил. изцяло електрически коли до 2030 г. Националната петролна верига вече инсталира зарядни станции, включително и с 350 кВт мощност, но субсидията за покупка спадна от 7500 на 4500 евро. По пътищата не се виждат много електрически коли, но това бързо ще се промени. В зеления пейзаж BMW iX се чувства в свои води, защото не просто осигурява нулеви емисии по време на експлоатацията, а защото е проектиран като зелен от самото начало. Кобалтът и литият за батериите се добиват от контролирани от BMW Group източници в Австралия и Мароко. В завода в Динголфинг се ползва 100% екологична електроенергия от сертифицирани източници, ползва се алуминий, произведен от соларни инсталации. В колата има висок дял вторичен алуминий и рециклирани пластмаси. В интериора се използват FSC сертифицирано дърво, обработено с екстракт от маслинови листа кожа и други естествени материали. Като суровина за подовото покритие и стелките се използват и рециклирани рибарски мрежи. Електромоторите нямат редкоземни елементи, вместо с постоянни магнити възбуждането на ротора на двигателите на BMW iX се извършва с подаването на електрическа енергия.
Разбирате, че iX е един от най-зелените автомобили на планетата веднага след като доближите и влезете в него. Посрещат ви специални еко тапицерии, отвътре има множество кристални бутони и дървен плот на конзолата за управление. Автомобилът няма модел с ДВГ и е създаден като EV, затова няма тунел в средата на купето, отпред и отзад има много повече място.
BMW iX xDrive40 разполага с мощност 326 к.с. от 71 кВтч батерия, докато при xDrive50 е цели 105,2 кВт. Естествено времето за ускорение е с около секунда по-слабо 0 до 100 км/ч, но чисто като усещате за тяга двете коли са доста сходни. Все пак имате 630 Нм, въпреки че базовата версия изостава с цели 200 к.с. Но пък усещате и по-лекото тегло със 145 к.с. заради по-малката батерия. В завоите това има значение. А тестовият ни xDrive40 е екипиран с всички необходими системи за безопасност и асистенти. С един бутон на волана включвате автономното управление, което завива колата много точно, настройвате адаптивния круиз контрол. Разбира се, това са помощни системи, но не ни пречат, а само помагат.
Новаторската кола има интегрирани в общ блок електромотор, трансмисия и управляващата електроника, всичко в шасито е направено с цел по-ниско тегло и център на тежестта. Затова, въпреки че външният вид на BMW iX не предвещава много динамика, автомобилът е истинско BMW, ускорява, спира и завива, както очаквате от него. Но средният разход е сравнително висок, 20,0 кВтч/100 км за xDrive40, в теста ни доста повече, защото не се колебаехме да настъпваме педала на газта.
Батерията е с подобрена ефективност и плътност, BMW успяват да извадят пробег от нея над 400 километра. Тестът ни не е дълъг и нямаме възможност да изхабим напълно батерията, нито да заредим. xDrive40 може да пълни с до 150 кВт, а xDrive50 до 200 кВт. Което би имало значение за вас максимум няколко пъти в годината на дълъг път. У нас броят на станциите с мощност 200 кВт все още са твърде малко, а стандартно ще зареждате колата си у дома на променлив ток и вероятно на 11 кВт 16А трифазен ток за 8 часа. Иначе на 150 кВт DC ще заредите от 10 на 80% за 30 мин, а в рамките на 10 мин получавате заряд за около 120 км.
След теста на BMW iX xDrive40 сме сигурни, че базовата версия ще бъде доста предпочитан вариант. Разбира се, феновете на BMW винаги искат максимума, затова има и топ вариант xDrive60. Но електрическите модели докарват напълно нови клиенти към бранда, които може и да бъдат доста по-прагматични в избора си на батерия, най-вече цена на автомобила.
По време на престоя ни в Словения присъствахме на финала на арт проект по случай 50-годишнината от ангажимента на BMW Group с изкуството на световно ниво. Местният офис BMW Словения организира конкурс за художници под 35 години, за да изготви художествена визия за устойчивост и мобилност, която ще се прилага към екстериора на iX. Шеф на журито е Домагой Дукеч, ръководител на BMW Design, а освен него в панела са още Аленка Грегорич, куратор на съвременното изкуство, Миран Мохар, международно известен художник и заместник-декан на Академията за визуални изкуства в Любляна. Първа награда спечели Урбан Клинкон, а проектът му ни напомня за легендарните Арт коли на BMW.
