Honda HR-V е мегалит в гамата на японската компания. Появява се като концепция с името J-WJ на салона в Токио през 1997 г., но толкова се харесва, че е дадена зелена светлина за производство. Така на бял свят идва Hi-rider Revolutionary Vehicle или съкратено HR-V.
Третото поколение HR-V има за цел да стъпи на сериозните фундаменти и да надгради във всяка една област. Като предложи пространство, комфорт, практичност, безопасност и технологии. В Европа ще се предлага само самозареждащ хибрид. Системата e:HEV се състои от два компактни електромотора, които работят заедно с бензинов 1,5-литров двигател DOHC i-VTEC по цикъл на Аткинсън. Енергията идва от литиевойонна батерия и иновативна трансмисия с фиксирана предавка, или вариатор, която е свързана с блок за управление на захранването (PCU). Технологията е плод на 20-годишния опит с хибридното задвижване от Формула 1. Разбира се, като иновация, защото средният разход е доста по-нисък от моторните спортове, но пък при подаване на газ децибелите гонят тези от Ф1. Мощността е увеличена до 131 к.с. от 109 при Jazz. Максималният въртящ момент е 253 Нм, които са достатъчни за изпреварване и бързо каране, но ще трябва де се примирите с високия шум от мотора при висока скорост. При ниска обаче всичко е далеч по-спокойно, автомобилът е създаден за града. Иновативната хибридна система предимно използва електричество, а ДВГ действа като генератор и пълни батерията при нужда.
Автомобилът отделя вредни емисии от CO2 от 122 г/км по WLTP и изразходва 5,4 л/100 км в комбиниран цикъл. Цифрата е напълно реалистична, но време на теста ни постигнахме около 6 л/100 км с 4-ма човека. А на дълго спускане записване фантастични стойности под 2 л/100 км. В спортен режим не получавате допълнително тяга, а шумът от мотора става още по-шумен, затова по-добре карайте на нормален. На еко пък гумите част от силата на климатичната система и еластичност на педала на газта.
Изключително приятен е режимът В за рекуперация. От планките на волана регулирате силата в няколко нива, като в най-силното спирате подобно на средно при изцяло електрически автомобил. Така лесно пълните батерията, а енергията използвате след това. А това води до горивна икономия, въпреки че не карате бавно.
Като цяло HR-V успява да създаде усещане за електромобил, когато го карате бавно и плавно в града. А извън него шасито е много стабилно в завоите, няма очаквано недозавиване. Естествено, това не е автомобил за спорт, а приключения. Затова сме се запътили към Стрелча и близките мегалитни комплекси Скумсале, Исара, Кулата и Качулата. Намират се един до друг в един от най-големите тракийски светилища у нас. Само северната част на Скумсале е разположена на площ от 25 декара. Има множество мегалити, тронове и изкуствено създадени форми в камъните. Както и малък ров във формата на полумесец. На мястото е открито и антично селище, а датировката на светилището е от IV пр. Хр. до II век сл. Хр. Скалните образувания могат да служат и като ориентир за небесни явления, по време на лятното слънцестоене през един от процепите да се вижда изгревът на слънцето. Ние обаче сме за залеза на пролетното равноденствие, също важен празник за древните траки, чиито наследници сме.
До Скумсале се стига спокойно с автомобил, пътят е черен около половин км, след това може да се разходите до Качулата пеша и отново с автомобил до Асара и Кулата, разположени на отсрещния хълм в северна посока. Кулата е един от най-високите менхири в България – височината му е 5,80 м.
HR-V няма никакви притеснения да излезе извън пътя, макар да е само с предно предаване. Автомобилът е много добре окомплектован и хибридната система не пречи на вътрешното пространство. В салона има новаторски идеи като дифузно обдухване на климатичната система.
Шофьорската позиция е с 10 мм по-висока спрямо тази в предишното поколение на HR-V. Прозорците са оформени така, че да се вкара повече естествена светлина в интериора, а страничните огледала с форма, която ви позволява известна видимост и не пречи максимално. Задният ред седалки може да се сгъва в множество конфигурации. Honda наричат системата „магически седалки“, защото осигурява равен под. И можете да товарите сърф, сноуборд, байкове или каквото пожелаете.
Окачването отзад е Н-образно, но държи стабилно като мултилинк. Торсионната твърдост на кормилната колона е увеличена с 15% и това осигурява по-плавна смяна на посоките.Частите на окачването са с понижено триене. Отзад втулките са запълнени с течност и осигуряват отличен комфорт. В колата има множество системи за сигурност и асистенти, но първото, което спирате, е асистента за пресичане на пътната лента, който се активира всеки път, когато се покажете да видите дали има автомобил насреща, за да изпреварите.
Дисплеят е 9-инчов сензорен и лесен за употреба. Интерфейсът е на български език. Можете да свържете смартфона си с Apple CarPlay (с WiFi или кабелна връзка) и Android Auto (само с кабел). Собствениците могат да разчитат на опцията за абонамент за WiFi, за да разполагат с интернет в автомобила си по всяко време.
