Лоши момчета

Тестваме BMW X4 М Competition

Само две години след дебюта им X3 М и X4 М получиха фейслифт. Промените не са значителни, М вариантът заимства новостите във фейслифта на стандартните BMW X3 и BMW X4 с по-голямата бъбрековидна решетка с цялостна рамка, както и по-тесните с 10 мм фарове. Черната пластина, в която е разположена iCam, осигурява визуално разделяне на бъбрековидната решетка, чиято рамка и типичните за М двойни пластини също са в черен гланц. Върху бъбрековидната решетка е разположено лого на М. Разполагаме с лазерни светлини с обсег до 650 метра. BMW M GmbH  са оформили още по-експресивно специфичната за М предна броня. Особено характерни са новите, вертикално насочени и издължени странични въздухозаборници, които надолу достигат до спойлера и са извити към средата на автомобила, като там допълват хексагоналната форма на централния въздухозаборник. Те са оградени с бленди в черен гланц, в същия цвят са и корпусите на аеродинамично оптимизираните М външни огледала и интегрираните в Air Breather характерни М хриле, а при BMW X4 M Competition в черен гланц е и задният спойлер.

Новата задна броня на BMW X4 M Competition се отличава с широка, изпъкнала бленда с форма на наковалня, която също като страничните бленди на Air Curtain, в които са монтирани и вече вертикални светоотразители, е лакирана в черен гланц и осигурява особено мощно цялостно излъчване. Цветът на тестовата кола е новият M Sao Paulo Yellow, който се предлага само за M Competition моделите.

В салона има М Спортни седалки с подглавници с електрически регулировки и осветено лого на М. Дюзите на вентилацията са оборудвани с нови галванизирани лайсни, М коженият волан е с мултифункционални бутони и контрастни шевове.

Функциите се управляват от BMW Operating System 7, дисплеят е 12,3-инчов, който определено не е един от най-големите в индустрията, но пък се борави най-лесно с него поради роторния бутон. И ако желаете гласови команди. Аудиото е Добрият звук се осигурява от серийната озвучителна система Harman Kardon Surround Sound. Разполагаме и с хед-ъп дисплей, който се променя при включване на режим спорт.

Двигателят е същият 3,0-литров редови шестак с 510 к.с. във версията Competition, максималният въртящ момент е увеличен с 50 Нм до 650 Нм. Максималната скорост е електронно ограничена до 250 км/ч, но с M Driver’s Package става 285 км/ч. BMW е много горда с агрегата, който има кования олекотен колянов вал от M3 и M4. Охладителната система идва от моторните спортове, освен централен има още два, разположени отстрани радиатора. Отделно има и допълнителен радиатор за моторното масло и отделен охладител на трансмисионното масло. Масленият картер с оптимизирано тегло на двигателя е оборудван с две камери и интегриран всмукателен канал. Допълнителното засмукване се осигурява от управляема маслена помпа, която черпи масло от по-малкият маслен картер, който служи като обемен буфер. Така спокойно може да стъпите с Х4 М и на състезателна писта. Но едва ли ще го направите. Ако имате нужда от пистова бегачка, ще вземете М4, ако имате деца и жена, която да излъжете, че купувате семеен седан, ще изберете М3. Х4 М е за хората, които обичат високата шофьорска позиция и се налага да карат по по-трудно достъпни и неравни пътища. Имат нужда от клиренс, но и бърза кола. Височината е 1620 мм, колкото и преди фейслифта, единствено в дължина размерът е намален с 4 мм заради новите брони. Караме Х4 М по пътищата, за които е направен. Извън града и магистрала. Разполагаме с M спортна изпускателна система и осемстепенна трансмисия M Steptronic. На завоите автомобилът е стабилен, в спортен режим настройките са далеч по-остри и… правилни. Воланът предава добра обратна връзка, макар да усещате множеството електроника. На волана има планки, които със сигурност ще използвате, затова сте вземи М версия. Спирате с моторната спирачка в съчетание с чудесен звук, който след години ще изчезне в хода на електрификацията. Няма очакваното недозавиване, но трябва да се съобразявате с височината и масата от 2 т. Но въпреки тях колата е адски пъргава. Изважда ви уверено от завоя, тягата е предимно към задния мост и DSC подава към предния мост само при нужда. Карайки бързо през завоите усещате работата на M xDrive системата, а при предобряне и намесата на активния М диференциал.

Спирачните апарати са с лого на М и серийно са в син цвят или по желание в гланцирано черен или червен цвят. Джантите са 21-инчови с различен размер на протектора отпред и отзад както в моторните спортове.

В допълнение към Асистента за шофиране за пръв път като опция се предлага и Асистент за шофиране Professional. Освен всичко друго той включва и Активен контрол на скоростта с подобрена функционалност в града, Предупреждение за кръстовища с допълнителна спирачна функция при градски условия, Асистент за аварийната лента, както и подобрен Асистент за завиване и водене в лентата. Преглед на активните асистиращи системи на Асистента за шофиране Professional и тяхната функционалност предлага 3D визуализацията на околността на арматурното табло. Опционалният Асистент за паркиране вече включва и Асистент за движение на заден ход, който подпомага водача при преминаване на заден ход по отсечка, преди това измината на преден ход. При Асистента за паркиране Plus Park View, Panorama View и 3D Top View изобразяват 360-градусово изображение на автомобила и зоната около него от различни перспективи.

Х4 М Competition не е много по-различен, има малка промяна в динамиката, автомобилът е станал по-дигитален и весел с тестовия ни цвят, приличащ на радиоактивен лимон. И както досега чудесен за управление по завоите в извънградски пътища.

Вашият коментар?