Фотография: Димитър Даков
Нищо вече не е същото. Новото поколение Mercedes-Benz S-клас идва с 5 дисплея, свързаност, меки хибриди, плъг-ин и все още няма V8. Но някои неща не се променят. Все още автомобилът остава олицетворение на ексклузивност, стил и лукс. И нарицателно за тези думи за който и да е продукт. Още от представянето на първото поколение през 1951 г. този модел е лаборатория за иновации. В него за пръв път се появяват зони за деформиране при катастрофа, адаптивен круизконтрол, електронна стабилизираща система, вакуумно затваряне на вратите, двойни стъкла за изолация на шума, електронна антиблокираща система на колелата и още много други иновации. Върху плещите на новото поколение W223 пада огромна отговорност за продължаване на историческите успехи.
И Mercedes залага на това, в което е най-добър. Технологията и електрониката. Автомобилът има второто усъвършенствано поколение MBUX (Mercedes-Benz User Experience). На борда на автомобила има до пет екрана, някои от тях с OLED технология. С натискането на един бутон новият 3D дисплей на шофьора за първи път позволява пространствено възприемане на картината с истински 3D ефект, благодарение на функцията за проследяване на погледа. Имено дисплеите и светлините са това, което ангажира основното ви внимание при сядане. Сякаш влизате в кораб за пътуване до Марс, а не както досега в моторна лодка Riva за круиз до остров Капри. Автомобилът сякаш е конфигуриран от Джак Ма, а не херцога на Единбург. Mercedes знае, че сме в 21-и век и на S-клас се пада честа да води артилерията в посока свързаност, жестови контрол и интуитивни функции.
В салона има вградени камери. Системата следи посоката на главата, движенията на ръцете и езика на тялото и отговаря със съответните функции на превозното средство. Например, ако погледнете през рамо към задния прозорец, интериорният асистент автоматично отваря слънчевия люк. По време на теста не успяваме да тестваме всички тези функции, но процесорът за управление на MBUX е осезаемо по-бърз. Управлявате централния дисплей и от волана с десния тъчпад. А с левия таблото пред вас, което е създадено от българския офис на Visteon. Има 3D ефект, който е особено красив на спортен режим при увеличаване на оборотите. Но вглъбяването в навигацията подобно на 3D филм създава напрежение в очите и го сменяме с класически интерфейс.
Интересен е и големият хед-ъп дисплей с добавена реалност. Когато се използва навигация, анимираните стрелки за посоките са прецизно планирани върху пътната лента. Но основното му качество е, че образът е много по-реален и изчистен, не дразни очите, няма сенки и фон, който пречи на видимостта. Образът е на 10 метра пред вас, което се равнява на 77-инчов телевизор.
Воланът е дебел и удобен за управление, бутоните върху него сензорни. При почти всяко спиране на колата на светофар се включват страничните камери отпред, които ви изобразяват образ с широк ъгъл на движението пред вас. И така може да видите повече, отколкото очите ви позволяват.
Опцията MBUX Interior Assist е асистент с изкуствен интелект, който подпомага пътниците за управляване с жестове за най-използваните функции, като без натискане на бутони спуска щорите или активира лампите за четене. В салона има 250 LED светлини за амбиентното осветление. Цялото табло свети, а при отваряне на вратата индикацията става червена, за да предупреди движещите се автомобили в обратна посока. Гласовия асистент Hey Mercedes се предлага на 27 езика. 50 от електронните компоненти на колата се ъпдейтват автоматично и така собствениците пестят време като не им се налага да посещават сервизните центрове при пускане на нови версии на софтуерите.
Диаметърът на завиване на автомобила е редуциран до 2 метра със завиване на задните колела с 10°. Реално S-клас вече завива за същия диаметър като А-клас. Но тестовата ни кола не е екипирана с тази система, въпреки това маневрирането е завидно добро за толкова огромен автомобил.
Множеството системи са толкова привлекателни, че се бавим на всеки светофар, за ди ги разучаваме и изпробваме. Седалките разполагат с цели 10 различни програми за масаж. Няма само антицелулитен. Вътре в седалките са разположени цели 19 електромотора, 8 са за регулиране на шофьорската позиция, 4 за масаж и 5 за вентилацията. Салонът е екипиран с 31 говорителя, които са свързани с масажната функция и при силен бас и ефекти се подсилва ефекта на музиката с точно определени движения на масажните глави. Това е най-впечатляващата на живо екстра. Кикът, който получавате от басовете на аудиосистемата Burmester. Mercedes, моля въведете това във всичките си коли. Звукът сякаш преминава през вас, което подсилва усещането от музиката, успокоява ви, кара ви да се наслаждавате на управлението. А при стартиране на колата изваяните говорители на А-колоната излизат с въртеливо движение.
Двигателят е 6-цилиндров бензин с 435 к.с. Но е мек хибрид и с 48-волтова бордова електрическа система, която дава допълнителни 22 к.с. и цели 250 Нм. Определено ги усещате, когато настъпите педала на газта. Но по традиция S-клас ви кара да карате бавно и спокойно. Автомобилът ви показва огромната си потентност, но не желаете да я използвате и насочвате енергията си към наслада от шофирането. Тази година идва плъг-ин хибрид с възможност за изцяло електрически пробег от около 100 километра.
През втората половина на годината също така ще бъде представена и Drive Pilot система с подобрени функции за автономност. И автомобилът ще може да се самоуправлява в ситуации, в които натовареността на трафика е висока или на подходящи участъци. За момента S-клас има стандартно ниво на автономност, можете да отделите ръцете от волана, колата регистрира пътното платно и лентите, но не работи абсолютно винаги поради слабото ниво на маркировка у нас.
Отвън дизайнът е радикално променен. Агресивната и силова муцуна е заменена с по-тънки фарове с революционната технология Digital Light, която позволява прожектиране на предупредителни символи и знаци по пътя напред. Вътре има LED светлини, които се насочват от 1,3 млн. микро огледала с много по-голяма точност. Резолюцията на двата фара е 2,6 млн. пиксела. Стоповете също са по-тънки, но откъдето и да гледате колата, разбирате, че е S-клас. Интересното е, че за разлика от предходното поколение, тази не събира толкова много погледи. Изведнъж не сте център на вниманието, което не е лошо нещо, ако искате дискретност.
А в случай на странична катастрофа, шасито ще се повдигне до 8 см. Окачването е активно въздушно E-Active Body Control, което анализира ситуацията при шофиране и регулира окачването до 1000 пъти в секунда. На паваж най-добре усещате това и S-клас преминава сякаш се движи по въздух.
Не очаквате нищо посредствено тук. Mercedes S-клас остава еталон в бизнеса. Но ако досега бе джентълмен, вече е IT специалист.
