Поне това е твърдението на енергийния специалист Ауки Хьокстра от Техническия университет в Айндховен, според когото камионите с горивни клетки и водород няма да се наложат над електрическите в близкото бъдеще. Водородът е далеч по-неефективен и почти няма инфраструктура, която да го поддържа.

Допреди 15 години индустрията залагаше сигурно на водорода, но в последните години се налага батерията. А големите автомобилни производители като GM, VW, Daimler и Honda се отказаха от плановете си да разработят коли, задвижвани с горивни клетки.

Tesla Semi, не мисли така. Камионите с горивни клетки никога няма да могат да се конкурират с бизнес казуса с камионите с електрическа батерия.

„80% от камионите, дори най-големите, изминават най-много 750 километра на ден, а много от тях изминават и по-къси разстояния. Това е така, защото ако искате да изминете повече километри, нещата стават скъпи много бързо, защото трябва да платите извънреден труд на работниците“, коментира Хьокстра пред insideevs.

Повечето от камионите се връщат в базите в края на деня, което създава предпоставка  за зареждане. Все още съществува митът, че шофьорите на камиони са на път в продължение на седмици, но този сценарий е рядък. Много шофьори на камиони извършват кратки пътувания няколко пъти на ден и след това се връщат у дома и  можете да зареждат превозното средство през нощта.

Tesla вече представи Semi, който предстои да влезе в серийно производство. Електрическият камион намали масата с почти три тона. До 5 г. моделът трябва да се предлага като 40-тонен вариант с пробег 800 км, които ще могат да превозват повече товари от конвенционалните камиони.

По отношение на ефективността, поддръжката и цената на километър, те силно отстъпват на акумулаторните електрически камиони. Камионите на електричество се нуждаят от 4-5 пъти зареждане, ето защо тази опция не води до никъде.

Същото важи и за водорода. Камионите с горивни клетки ще останат по-скъпи за експлоатация. „Това е така, защото трябва да произвеждаме водород от електричество и губим поне половината от енергията в процеса. Следователно ще е необходима два пъти повече електроенергия, за  захранване на камион с горивни клетки, отколкото батерия“, обяснява експертът.

Водородът е подходящ да се използва само в сектори, в които електрификацията не е практична – и това не включва автомобилния транспорт.