Джазът възниква като съчетание на африкански и европейски музикални традиции, има много блус, суинг и рагтайм, отличава се с множество ритми и импровизация. Вече карахме за кратко новото поколение Honda Jazz и най-накрая имаме възможност да го изпитаме на дълъг път. Защото самозареждащите се хибриди са най-силни в града, но на дълъг път често се предават. И така, за първи път Jazz се предлага в Европа само с хибридно задвижване. Honda дълго време не искаше да се фокусира на дизеловата технология тук и явно се оказаха прави, защото директно скачат в електрификацията, а пазарният дял на дизела се срива като доверието в българските политици.
Новата система e:HEV се предлага за пръв път в Jazz и използва два компактни електродвигателя, свързани с 1,5-литров атмосферен мотор. Батерията е литиево-йонна батерия, тягата се управлява от иновативна трансмисия с фиксирани предавки. Компанията е ползвала инженерно ноухау на своя екип от спортния отдел във Формула 1. Казвайки това вероятно звучи пресилено, но мигновено ми прави впечатление бързата рекуперация на енергия и пълнене на акумулатора. Само за няколко завоя на спускане и половината черти са изпълнени. Естествено и когато подадете газ бързо свършват. Точно както във Формула 1.
Шасито обаче не е твърдо и спортно, а комфортно. Но не за типичен градски автомобил, по-скоро поведение на по-горен сегмент и голяма кола. Караме до Балкана и Твърдица, пътят предлага магистрала, бързи провинциални отсечки и много завои. Jazz стои чудесно. Само при кикдаун има силен шум, управлява се добре и двойните А-колони осигуряват добра видимост в завоите.
Дизайнът е значително подобрен, но вече няма толкова остри линии и форми като предшественика. Сякаш Jazz се е върнал още едно поколение назад с по-стандартен и приемлив за Европа дизайн, близък до вановете. Честно казано харесвам повече дизайна на предходното поколение Jazz, но това е субективно.
Мощността на задвижващия електромотор от 109 к.с. е в състояние да ускори автомобила от 0 до 100 км/ч за 9,4 сек. Максималната скорост на хибридния Jazz e 175 км/ч. Стандартният модел отделя вредни емисии от CO2 от 102 г/км и изразходва едва 4,5 л/100 км в комбиниран режим. В нашия случай разходът бе 6,2 л/100 км, но все пак с по-спортно каране.
Друга новаторска идея в Jazz е предавателна кутия с фиксирана предавка, която създава директна връзка между задвижващите агрегати. Затова има плавно предаване на въртящия момент, но и шум при високи обороти.
Багажникът е с капацитет от 298 л и достига до 1205 със свалени задни седалки. Не е точно ван, но можете да превозите доста багаж. Инженерите са разположили умело компонентите на хибридното задвижване. Салонът е приятел и не изглежда остарял, грешка, която прави Honda в някои от моделите си, включително Type R. Интериорът е уютен, функциите лесни за управление. Според Honda оперативното време за често използваните контролни функции е намалено с 58% спрямо предишните модели. Но аз не успях да го сметна. Дисплеят може да бъде настроен според личните предпочитания, има Android Auto и Apple CarPlay. За първи път новият Jazz e наличен с WiFi Hotspot. По желание на потребителите Honda е дублирала управлението от екрана с физическите контролни бутони за някои ключови функции в автомобила като отопление и настройките на вентилацията.
Като цяло лесен за употреба автомобил, точно каквато му е целта. Интерпретация на градска кола с подобрен комфорт на возията и хибридно задвижване.
