Наследникът на Yeti ходи навсякъде и върши каквито и задачи да искате от него

Текст Атанас Марков

Обработка фотография Борис Камарашки

Липсва ли ви Yeti? Skoda имат напълно нова кола за наследник – с различно име и подобрени възможности във всяка област. Не крия, че ми липсва името, но сега цялата SUV гама е унифицирана като наименование. Yeti бе странен, но чудесен и вършеше работа. Тук първото впечатление е същото. Автомобил, който да върши всичко, което поискате от него. Без да предявява претенции за рекорди в определена дисциплина. Чудесен е за градски автомобил, дори изглежда като строг бизнес модел, подходящ за всекидневен, за пазар и за приключения в провинцията и гората. Т.е. всичко.

Дизайнът използва идентичността на Skoda, фаровете са мъгла са остри и разположени под основните и така са освободили място за повече елементи на решетката. Отзад стоповете са строги, следвайки стила на целия автомобил. Праговете са изпъкнали, има релси на покрива, автомобилът изглежда подготвен за неравни терени. И наистина се справя чудесно. Под скоростния лост е разположен офроуд бутона за промяна на режима на 4х4 системата, която заключва постоянно задвижването на четирите колела и изключва ESP-то, за да не ви реже тягата когато имате нужда от нея.

Интересно е, че на централния дисплей се появяват информация за завъртането на волана и работните температури. Но все пак трябва да се съобразите, че тази кола не е офроудър и клиренсът не е толкова висок, а в съчетание с обикновени гуми, а не шпайкове лесно може да се окажете затънал в калта, ако се надцените. Но за стандартни задачи извън пътя Karoq е отличен. Може да ползвате и този режим на сняг в планината, а ако имате повече умения колата е отлична и за по-динамично управление и дрифт. Убеден съм обаче, че собствениците няма да прибягнат до това, ако го искат, на същата платформа MLB има и Porsche Macan.

По-скоро ще се насладят на комфортното и удобно пътуване. Каквото предлага салона. Чудесна тапицерия, качествени материали, голям дисплей и лесен за управление, бързо свързване със смартфона. Слава Богу има стандартен USB изход и мога да го ползвам. Автомобилът е екипиран и с подгряване на седалките, което е чудесно, защото мартенското време изненада с рязко спаднали температури. Арматурното табло тук е с аналогови стрелки, но има и опция за напълно дигитално. На което може сами да сменяте изгледа. VarioFlex системата на задните седалки пък позволява индивидуално разместване на седалките, така че може да направите SUV колата ван или товарен кон.

Предлагат се 4 мотора, а нашият е 2,0-литров дизел с DSG, класическата комбинация. Мощността е 150 к.с., максималният въртящ момент 340 Нм. Средният разход по спецификация е 4,6 л/100 км. В нашия случай малко повече, защото раздаваме газ. Karoq се справя толкова добре с неравностите. Има типична стегната возия за кола от VAG, но преминава през неравностите като през памук. Разбира се, има и спортен режим, но аз бих препоръчал индивидуалния, в който ползвате от спортния само натягането на волана.

На мен в нормален режим рейката ми е леко мека. Останалото, особено настройките на кутията, по-добре оставете в нормален режим, защото в спортен е доста шумна, а и не получавате нищо кой знае какво от по-високите обороти като динамика. Освен този мотор има бензинови 1,0 (3-цилиндров) и 1,5, както и 1,6 дизел. Цените стартират от 40 170 лв., а тестовият автомобил е 54 980.

И тук има „симпли клевър“ решения като фенерче в багажника и чадър под предната седалка. Не е Rolls, но заслужава адмирации. Като цяло Karoq е много по-добър автомобил от този, който сменя. По-просторен и по-способен. И логично, ще бъде хит.