4 колела

Тестваме Skoda Kamiq

Предлага се с екобонус при връщане на стар автомобил, има избор на двигател на метан. Амбицията на Skoda Kamiq е да бъде препъни камък за конкуренцията в един от най-интензивните класове на пазара

IMG_5480

Важен е първият допир и мотивацията на избора. Това ще ви обяснят експертите по скъпоценни и полускъпоценни камъни, когато сте пред множество красиви и цветни предложения, но от тях само едно може да свърши това, за което го искате. Ако целта не е просто да носите украшение, камъните са проводникът на небесната енергия към тялото и всеки един вид има характерни особености, действа по различен начин спрямо зодия, кръвна група, дори цвета на очите, защото те са огледало на душата. И така, axaт, бepил, диoптaз, мaлaxит, кexлибap… Кой да бъде сред огромното море на избор?

Мисля за всичко това, защото и подходът към Skoda Kamiq е сходен – важен е първият допир и мотивацията на избора, очевидно ще е функционален, а не емоционален. Не очаквам авантюрин, а мисля топаз, камъкът на мъдростта. Идва в момент на бум на търсенето на градски кросоувъри и се изправя срещу Renault Captur, Peugeot 2008, Hyundai Kona, Kia Stonic, VW T-Cross, Seat Arona. И следва философията на Skoda да предложи хитри решения, опаковани в достъпна цена и солидно качество на производството. В багажното пространство има фенерче с LED, предлагат се странични протектори за вратите, електрическа задна врата, нищо радикално, но новаторско в този достъпен сегмент. И говорейки за това няма как да не споменем инициативата на българското дилърство на Skoda за екобонус при връщане на стара кола за рециклиране, която при модели като Octavia стига до 30% отстъпка от цената. В случая с Kamiq, ако върнете стара кола за скрап ще си получите горе долу стойност колкото за метановия двигател (1,0 G-TEC) и автоматичната кутия. А както знаем той също е най-екологичния в гамата и с  30% по-ниски стойности на СО2 и NOx. Мощността му е 90 к.с. и стандартно идва с 6-степенна механика.

Но този, който тествахме ние, е 3-цилиндров бензинов 1,0 TSI със 115 к.с. Предлага се и опция за 7-степенна DSG, а максималният въртящ момент е 200 Нм. Моторът има достатъчно сила да ви осигури безопасно изпреварване в почти всяка ситуация и ако не сте много претенциозен е чудесен избор от гамата. В противен случай има и 1,5 TSI със 150 к.с. и 250 Нм, който е 4-цилиндров и има технология ACT (Active Cylinder Technology) за автоматично изключване на два от цилиндрите при възможност за икономия на гориво.

Парадокс нали – взимате по-голям двигател, а той се оказва с 2 цилиндъра. Така че ако разумно искате да пестите гориво, най-добре да го правите с 1,0 TSI 115 к.с. или базовия вариант с 95 к.с. и 175 Нм. Има и 4-цилиндров дизел 1,6 TDI със 115 к.с. и въртящ момент от 250 Нм, който караме в Scala. Оборудван е с SCR-катализатор с впръскване на AdBlue и филтър за твърди частици, като стандарт.

IMG_5274

Kamiq е дълъг 4241 мм и релевантен на Scala, който тестваме също заедно с него. Чудя се дали, ако има нов вариант няма да се казва „Паве“? Естествено наименованието няма нищо общо с нашия език и „камик“ с ударение на второто произлиза от езика на инуитите, които обитават северна Канада и Гренландия. Означава нещо, което ти приляга точно по мярка, като втора кожа. Точно както и правилно избрания камък на носене към тялото.

Екстериорния дизайн е много по-разчупен от Scala, има красиви LED светлини с 3D ефект, които всъщност са динамичен пътепоказател. Сплитер отпред създава стил на офроудър, както и дифузьорът отзад. Отвътре обстановката е комфортна и уютна. И с видимо по-свежи цветни детайли от Scala. В средата на конзолата е разположен 9,2-инчов дисплей Amundsen с лесно управление, който може да се поръча и с арматурно табло с екран 10,25 инча за измервателните уреди. Можете да сменяте интерфейса според вкуса си. Тапицерията е микрофибърна Suedia, а шофьорската позиция по-висока от Scala. Което при неопитните шофьори вдъхва повече увереност, че виждат повече, но на мен никога не ми е допадало. Факт е обаче, че всички кросоувъри се харчат като топъл хляб и хората ги харесват, макар да карат от втория етаж. Багажното отделение е с капацитет 400 л, който достига до 1395 л при свалени задни седалки, има поставки за напитки на конзолата и във вратите, както и цели два USB порта, които не мога да използвам, защото са от новия по-малък стандарт. Така че свързвам iPhone с Bluetooth, а не с кабела.

Kamiq има 37 мм по-голям пътен просвет от Scala, а като опция се предлага спортен шаси контрол (Sport Chassis Control), ако мечтаете за RS версия на Skoda, но пък нямате бюджет за нея. Екстрата сваля 10 мм от клиренса и има по-твърдо окачване, макар като цяло Kamiq да е по-корав от Scala и стои по-сигурно в завоите при по-висока скорост. А ако не умеете да държите под контрол шасито, на помощ идва армада от системи за сигурност като Front Assist и Lane Assist, City Emergency Brake, Driver Alert, Predictive Pedestrian Protection и Адаптивен круиз контрол. Паркирането е удобно с камера за обратно виждане.

И така, Skoda Kamiq е универсален и практичен камък, който може да свърши всичко, което искате от него. В града, в планината, на пътя и извън него, ако не минавате по траял трасе за офроуд. И в ценово съперничество със Scala изглежда очевидно по-желан избор заради по-голямата си функционалност и естетика. А останалите? Това вече ще покаже пазара.

 

Вашият коментар?